在新势力造车火了这几年之后，众多传统车企也纷纷加入到新能源车型领域，最近经常听到好多车企都在对外宣称，说我们要放弃燃油车了，这么做是否正确只能让时间来证明，但传统车企布局混动一定是最正确的，传统车企转入新能源汽车领域会具有更多的竞争优势。在6月初，魏牌旗下的新摩卡(配置|询价)DHT-PHEV车型上市，定位大五座旗舰SUV，仅推出一款车型，售价23.18万元。

外观设计上，新摩卡DHT-PHEV采用了和蓝山(配置|询价)一样的“H”式家族前脸，整体设计非常简洁，没有冗余的元素，看上去显得很大气很有气场。车身侧面，贯穿的腰线一直从车头延伸到车尾灯，把这台车的尾部层次勾勒了出来，夜间的辨识度进一步提升。

内饰设计上，座舱拥有四块屏幕，悬浮式中控大屏和下面的触摸屏操作起来非常方便，液晶仪表盘和W-HUD的组合也尽显科技属性。同时内饰在用料方面也非常舍得，大面积的软性材料质感非常细腻，还有各种皮质包裹，档次感得到提升。

作为大五座SUV，乘坐舒适性和空间一定是重中之重，新摩卡DHT-PHEV的前排坐垫长度达到了510mm，后排坐垫长度也达到了500mm，并且可以选装NAPPA真皮材质座椅，是德国BADER供应的，再加上航天环抱式座椅设计，乘坐的舒适度绝对杠杠的。

在此前试驾当中，坐在车内感觉就像坐在家里客厅沙发上，并且前排高度达到了970mm，本人175cm，坐在前排头部空间还有两拳左右，腿部空间也很充裕，在890-1110mm之间可调。双层夹胶玻璃除了可以获得更好的NVH表现之外，也为音乐的聆听打下了更加安静的声场基础，INFINITY的品牌音响，让你无论在任何位置都可以沉浸其中。

后排空间表现也非常不错，头部空间很充足，腿部空间在690-910mm之间，翘个二郎腿完全没有问题，并且后排靠背还有两档可调，地板也是纯平的。而作为一台大五座SUV，驾驶新摩卡DHT-PHEV与全家人一起出行是少不了的事儿，新摩卡DHT-PHEV配备了车内空气主动净化功能，一个是PM2.5的检测和净化，一个是负离子空气氧吧，让车内的空气质量得到极大的提升。

在同级别车型中，拿续航 、价格为25.98万元的比亚迪护卫舰07(配置|询价) DM-i 205KM 旗舰型来作比较，无论是车身长度、宽度都比护卫舰07更大，特别是2915mm的轴距比护卫舰07长了95mm。在前排空间保持一致的前提下，新摩卡DHT-PHEV的后排空间相对更为宽敞。

并且在驾驶辅助方面新摩卡DHT-PHEV也给了我非常大的惊喜。虽然比亚迪护卫舰07和新摩卡DHT-PHEV都配备了L2级辅助驾驶，但新摩卡DHT-PHEV可选装NOH高阶智能驾驶辅助系统，这套系统可以说非常的实用便利，22个超高精度探测装置，实现六大高速场景智慧领航功能。它深度融合车载导航系统、高精地图、高速驾驶辅助，是具备实用性的高级驾驶辅助功能。并且针对高速驾驶场景，新摩卡DHT-PHEV还进行了优化，像智能进出匝道、智能避让汇入口、智能避让大车等都可以轻松做到，像比亚迪护卫舰07目前还无法全部实现上述功能，新摩卡DHT-PHEV可以说完全达到领先同行的水平。

在动力方面，新摩卡DHT-PHEV采用长城自主研发的高集成两挡混联DHT油电混动系统，具备纯电模式、纯电优先模式，智能混动三种模式。同时新摩卡DHT-PHEV的底盘质感非常优秀，在经过细碎颠簸的时候，悬架的支撑响应很及时。并且在试驾过程中也针对油耗进行了测试，在满电状态下，空调设置成24度自动，绕着北京五环行驶，一直开到电量剩余20%时，新摩卡DHT-PHEV行驶了150.4km，然后继续以20%馈电状态再在五环上行驶100公里，最终实际馈电油耗为5.12L，而护卫舰07官方给出的馈电油耗为5.8L／100km，通过对比就能发现，魏牌新摩卡DHT-PHEV的动力、油耗在同级中都比较具有优势。

总结

在当下的汽车市场和用车环境下，新摩卡的DHT-PHEV技术其实国内比较认可的。可油可电，没有续航焦虑且技术更为先进。而且不管是从辅助驾驶配置还是续航里程、油耗方面在同级别当中竞争优势都十分明显。并且像长城汽车这种经历了几十年发展的车企，手里的真本事还是有的。当他们真正发力的时候，市场的格局可能就要发生新的变化了。