引言：

原本已经被看衰的拜腾汽车死灰复燃了，据说首款量产车将在2021年正式上市……

正文：

关于拜腾汽车，它和很多造车新势力不一样，它又和大多数造车新势力差不多，我们在它身上看到了太多造车新势力和这个时代的缩影。从一路高歌到分崩离析也不过就是短暂的一瞬间……

拜腾无疑是辉煌过的，2016年，在造车新势力风头正劲，风头钱多时成立，它也算是含着金汤匙出生，曾在全球知名豪华汽车品牌宝马工作了20年，还打造了i8插电式电动车型的毕福康和原东风英菲尼迪总经理戴雷担任它的联合创始人，正是因为这两位大佬的名气，来自苹果、谷歌、宝马、福特、马自达、特斯拉、英菲尼迪等全球大公司的"牛人"更是层出不穷。

而拜腾也是混乱不堪的，人事变动异常频繁，花钱如流水，300人吃掉5000万元零食，欠债86亿。花出去的钱不少，首款量产车的上市却遥遥无期。

其实拜腾的衰败不算是没有预见性的，拜腾从组织架构上就存在诸多问题，比如全球布局，还未有任何成功作品就抢先在全球开设不同的办公室，这么多的分工协作需要多少钱来支撑？这个消耗资金的速度它的管理团队恐怕不会不知道。

拜腾汽车2016年正式成立，按照公司规划，2018年传说中非常高大上、非常niubility的首款量产车将于2019年上市，2020年新车上市无望，北京上海办公室退租，北美、德国办公室申请破产，2020年7月份，拜腾汽车南京总部停产停工，全球员工甚至一度从1500人锐减至百余人。

作为拜腾汽车主力军心的毕福康和戴雷纷纷离职后，大家对于拜腾汽车的未来终于不抱希望。不过最近，拜腾汽车似乎有了起死回生的苗头，而最近，其重组方案已经获得董事会和股东方的批准。

今年的9月9日，南京盛腾汽车科技有限责任公司正式成立，该公司注册资金15亿元，段连祥是法定代表人。那么它和拜腾汽车有什么关系呢？这个段连祥正是拜腾汽车中国研发副总裁，而这家公司的投资方均来自拜腾汽车的原有股东。

据了解，这个南京盛腾汽车科技除了段连祥之外，还有一汽股权投资（天津）有限公司、南京兴智科技产业发展有限公司等股东组成，也就是说一汽也将成为拜腾汽车重组的关键角色。而且目前刚刚成立的盛腾公司正在试图找回原拜腾汽车的员工，他们将在接下来完成此前搁置的M-Byte的量产计划。

盛腾公司将会以怎样的面貌出现在大家的面前呢？还是以前拜腾汽车的全球化布局和挥霍无度吗？目前我们还不知道，但以往那条路显然走不通，而依然面临不断洗牌的造车新势力行业本就不是好混的，想必已经摸爬滚打一圈，跌得满头包的拜腾汽车比任何人都知道。

有消息称拜腾汽车，或是盛腾汽车的首款量产车M-Byte将会在2021年正式上市……