上海车展开幕前夜，上汽奥迪正式发布了备受关注的A7L(配置|询价)。果然如传闻那般，上汽奥迪在原有进口A7上实现了加长处理，取消了溜背式车顶+掀背式尾门。最美轿跑没了灵魂，上汽奥迪A7(配置|询价)L遭遇大量舆论抨击：“没了溜背丑出天际，干脆叫奥迪A6L(配置|询价) plus得了。”明知道A7最亮眼的地方溜背式轿跑造型，为何上汽奥迪不原汁原味引进国产呢？

1.没有溜背也看得过去

别看上汽奥迪A7L轴距只比一汽奥迪A6L长2mm，实质上两款车根本不在一个维度。A7L前脸基本保持了进口版造型，并且还装配了奥迪引以为傲的智能激光大灯。侧面依旧应用了些许A7元素，通过低矮的车高及舒展的线条，加长后的车身依旧营造出浓郁的运动感。值得一提的是，A7L保留了A7身上另一个亮点—无边框电吸车门。

尾部造型变化最大，的确没有A7溜背式那么亮骚，但整体设计非常协调。这里还要多说一点，A7L轴距较A7加长了98mm，也没有了溜背式造型，但后备厢储物空间其实并没有变多大。单说A7L的外观设计，继承了A7绝大多数亮眼元素，平心而论也没有想象中的那么不堪，称为国产最美奥迪车并不过分。再看A7L的内饰、做工及配置，称它为A6L plus就绝对是污蔑了。

2.迎合市场的妥协之举

即便一切都说得过去，舆论抨击也并非没有道理，毕竟溜背式造型的确是奥迪A7的灵魂。上汽奥迪为何要另辟蹊径？溜背式造型的确好看，国人也是好评如潮，可实际接受度却十分有限。吉利博瑞月均销量不过百余台，长安CS85 COUPE去年月均销量不到1500台。溜背式造型代表之一的本田歌诗图，即便加持“最便宜V6车”名号，也没能逃脱停产退市命运。

真正屹立市场的亲民溜背车，大概只有大众CC了，不过去年月均销量也不到2500台。溜背式轿跑造型不得宠，品牌又要追求市场发展，上汽奥迪只能改造A7，丢溜背加轴距变成常规三厢商务轿车。看看车身尺寸全面加长后的A7L，保证了宽裕的乘坐体验，视觉效果也更加宜人，综合素质显然比A7更具竞争力。不过上汽奥迪不直接投产A7，更多是因为品牌处于夹缝处境。

3.更是为了品牌未来发展

奥迪2020年中国市场总销量726228辆，同比增长5.4%。成绩斐然，奥迪却难说开心。品牌销量的增长势态，其实是靠部分车型大力度优惠换取的结果。比如奥迪王牌车型A6L，4S店终端优惠动辄五六万元。但即便是牺牲了品牌溢价能力与单车毛利润，奥迪去年总销量仍落后宝马和奔驰5万余辆。为何走上“以价换量”之路？原因有很多，比如二线豪华品牌和特斯拉崛起等。但归根结底，是奥迪引以为傲的科技魅力正在减退。

正如"突破科技，启迪未来"口号，奥迪一直以科技元素打动消费者，比如独领风骚的智能灯光设计。可是随着时代发展，消费者需求也发生了变化，他们更注重运动及舒适体验。这两方面，宝马和奔驰是绝对领导者，并且两家企业还在不断融合所有元素。曾以运动著称的宝马3系，现在已经几乎沦为了舒适街车。奥迪并非没有运动舒适技术，但品牌科技属性以及老牌“官车”形象，很难让它成为年轻人的首选。

奥迪想要赢得未来，必须在消费者心中建立新的认知，而上汽奥迪是最好的攻坚手。虽然也顶着奥迪光环，但走区别于一汽奥迪的年轻化发展路线，更容易品牌建立新的竞争力。看看上汽奥迪A7L，官方定位为“性能行政座驾”，以全新姿态拥抱未来市场。包括随后三年里推出的其他车型，都呈现出非一汽奥迪的特质。

奥迪需要丰富品牌形象，当然就不能直接投产属性偏激的A7。那么A7L会成功吗？时间会告诉我们答案。