碰撞测试的"水"究竟能有多深？最近火遍网络的卡罗拉、速腾(配置|询价)碰撞测试事件给出了答案。

整个事情很好理解，由某家媒体进行的该测试选取了丰田卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋版和速腾2021款 200TSI DSG舒适智联版，两车以时速64km/h进行正面碰撞。一顿操作猛于虎之后，媒体的结论是"丰田卡罗拉的溃缩程度更为明显"。

先不论测试结论是否可信，仅在碰撞视频和解析过程中，就有很多令人匪夷所思的点。我们先来看一下速腾和卡罗拉的各项参数。虽然节目没有明确说明两者之间的细节差别，但通过数据对比，我们依然可以发现，二者之间的差距并非低配和中配那么简单。

节目中，主持人"诚恳"地讲"没有买到低配速腾"。此时，速腾2021款200TSI手动时尚智联版的内心独白是：偌大的北京车市，就没有我的容身之地？制作方到底是"人傻钱多"，非要选个自动变速箱版本撞个"稀巴烂"，还是有什么难言之隐？

这且不谈，从两辆车的车身尺寸上看，速腾要比卡罗拉大了一圈，车身长度更是长了有足足100mm多。而整备质量上，速腾也比卡罗拉重了45KG，轮胎宽度也有10mm的差距。参照动能公式和实验中高达128km/h的相对速度，这些差距绝对不能无视。

更令人不能接受的是，仅从车身受损程度就判定一辆车安不安全，本身就是没有根据的。在交通安全中，车辆的受损程度虽然有参考价值，但这只限于在不危及生命安全的低速碰撞中，决定事故后车辆的维修支出。但是在这样的高速碰撞中，车辆的损坏程度显然已经没有意义了，就算看起来还可以挽救，终归算是"大事故车"，只能有报废这一条出路，而车内驾乘人员的安全与否才是最终标准。

遗憾的是，在前几期节目中，对撞车辆内的假人数据都有公布，但卡罗拉与速腾对撞后的假人数据却迟迟未公布。不知主办方的想法是什么样，但就此得出"速腾完胜卡罗拉"的定论未免有些尴尬。

值得注意的是，车辆安全性能如何，绝对不是凭借肉眼就能判断的事。在安全车身普及以后，车身的使命之一就是在碰撞中"卸载"一部分能量，将痛苦转移到自己身上，从而保护车内的乘员。也就是说，在一定界限内，车辆的形变程度越大，很有可能恰恰说明了其安全等级越高。

因此在很多业内人士看来，这样的测试和评判标准，更像是为大众量身定做的一条硬广，而对卡罗拉来说十分不公平。

日系和德系两大阵营中，品牌理念的不同对碰撞策略的设定本身就产生了不同影响。以丰田为首的日系品牌，普遍秉承"以人为主"的安全理念，在其看来，人的安全大于一切，而德系品牌提升保护行车安全的方式是提升车辆的"耐撞性"。

当然，这一切都要遵循着"碰撞"这门学科来判定，总之，这理应有一个严谨、科学的求证过程。