众所周知，大众的德文名叫做Volkswagen，其中的"wagen"（英文为"wagon"）一词原意为后车厢。后来为方便区分汽车类别，人们所指的wagon即为这种在普通三厢车基础上带有后车厢旅行车。在欧洲地区，旅行车受欢迎程度较高，大众也算是最早开始投身旅行车制造的车企之一了。但在国内，旅行车似乎一直以来都不太受国人待见，所以无论是其他品牌的旅行车还是大众，在街上似乎很难见到他们的身影。

曾经的桑旅也算是中国最早的旅行车中的代表

一汽大众旗下的C-TREK蔚领算得上是一款适应了中国特色的跨界旅行车，官方宣称该车耗时六年打造。相比很多欧洲流行的旅行车型，蔚领的底盘离地间隙要比传统的轿车高出不少，加上轮眉边的黑色饰条看上去Cross感十足。同他之前在上汽大众的兄弟车型朗境比较起来，蔚领的后尾厢足足多出了10cm的车长，这让他有着非常巨大的后尾厢空间来存放行李。

底盘抬高后，能兼顾一定的道路通过性

虽说蔚领有着这么多的实用性，但由于其车型在产品线的尴尬定位，销量表现让人大跌眼镜。和他同样平台的宝来(配置|询价)每个月保持着2W+的销量，而蔚领在今年仅仅只在4月最高达到了3900台的成绩。或许对消费者来讲，名字的认同感高于产品力本身，大众在进入中国后凭着捷达、桑塔纳、宝来等车型在中国市场站稳了脚跟。而在今天这些车型却依旧新瓶装陈酒，并没有任何最新技术应用在新车上，这台蔚领也是如此。都9012年了，作为大众最入门级别的旅行车，依旧和宝来一样沿用PQ34的生产线与最新的MQB无缘。POLO上的1.5L发动机在其低配车型上可以说几乎是鸡肋般存在，你敢想象开着这台110匹马力的A级车满载情况下外出翻山越岭得有多闹心吗？好在部分地区优惠幅度较高，裸车价已经下探到了10W不到，不到10W拥有一台大众牌的旅行车也算是个不错的选择。因此，一款新产品要想获得市场认可，无论是实用性还是产品核心技术，都需要武装到牙齿才会获得用户的青睐。

蔚领的尴尬定位让他的销量注定无法与其他大众车型抗衡

但回过头来看大众在华销售的产品线不难发现，大众集团其实非常重视在国内推广自家的旅行版车型，无论在哪个价位区间都有着相对应的产品。这一点对于其他品牌来讲受制于厂家生产成本等因素，并非每家车企都一定能推出自家的旅行版汽车。大众也不惜推出进口车型来满足不同层次消费者的需求可谓是良心大大的好，像蔚揽(配置|询价)就是很好的例子，虽说不能像合资车型走量，但腰包富裕也能在国内买到。

蔚揽的颜值让这台"帕萨特"与众不同

蔚揽这台车出自于欧版帕萨特B8平台，属于帕萨特旅行版，自16年推出以来，这台大众全新B级旅行车就有着非常出色的产品力。来自德国埃姆登工厂的生产线，全新第三代EA888+DQ250六速湿式双离合动力总成，无处不散发出纯正德国原产大众旅行车的气息。在指导价方面相比上一代车型便宜了不少，在如今连十年前B6平台的R36二手价格都高达20W左右的情况下，1.4T入门版的指导价仅为24.38W。但无奈的是，在国产迈腾(配置|询价)与帕萨特价格战的联合夹击之下，蔚揽作为进口车的"原罪"已经让他在路上出镜率低到发指。或许这样的定价没人在乎你是否空间很大，也没人在乎你是否血统纯正，爱面子的早将目光锁向BBA，能在这个价位选择一台大众一定是真爱。

或许这才应该是大众（Volkswagen）真正的wagon精神