卡罗拉(配置|询价)与速腾(配置|询价)，两款举足轻重的家用轿车，因为一场耗资巨大的“民间视频”至今还在舆论漩涡中遨游着。这条视频就是由某媒体策划并发布的卡罗拉与速腾的“对撞”视频。具体而言，在这场以“公正真实”为本质的碰撞试验过程中，两车均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞，最后根据车体变形程度等进行评价。

测试之后，节目组得出结论称，从两款车的表现来看，卡罗拉的车身多处变形，发动机舱溃缩程度“看上去”更大，而且碰撞后车门无法打开，以此判定速腾在这场测试中取得“完胜”。

虽然这一切看似很有道理，但想想总感觉哪里不对劲，似乎在这场测试中，卡罗拉始终扮演着那个“被欺负”的角色。仔细分析过后，整场测试的解读存在太多漏洞。

速腾和卡罗拉虽然都是脍炙人口的家用轿车，但严格意义上，两款车的尺寸存在着一定差别。其中，速腾车身尺寸为4753/1800/1462mm，整备质量1380kg，而卡罗尺寸是4635/1780/1455mm，整备质量1335kg，两车尺寸足足差出了118mm，速腾的整车质量也重了45kg。用最直接的话说，速腾属于A+级，卡罗拉则是A级。

这样的体型差距对于“相对运动”的正向碰撞一定会产生很大的干扰，就像是大块头欺负“小个子”，所以导致这样的结果本身就不奇怪，当然，同样也证明不了什么。值得注意的是，主办方仅仅指出卡罗拉碰撞后受损更为严重，但以车辆受损程度评估安全性，是并不科学的。

在交通安全中，车辆的受损程度虽然有参考价值，但对于车内成员的生命安全却并不是如此。相反，如何利用车辆自身吸收能量，在碰撞瞬间进行缓冲才是最重要的。而在日系和德系两大阵营中，品牌理念的不同设定也产生了不同影响。

就拿丰田来说，这一代TNGA架构下设计出的车型都采用了全新的车身布局，上市之初传播的核心之一就是“以人为主”的安全理念，在其看来，人的安全大于一切。

而从以往的战绩看来，即便是在中保研测试中一塌糊涂的帕萨特，“维修经济指数”这一项也好过了很多车型，这说明德系车真的很在乎车辆的“耐撞性”，很多设计初衷也是为了把碰撞后修复的费用降到最低。但需要认清的是，这并不等同于车辆的综合安全性能更高。

事实上，判断两款车的安全性能也并不是件难事，核心数据一定是车内假人的损伤程度。可惜，即便这十几分钟的视频花了不少经费，但整篇却没有一句我们最关心的内容。所以严谨一些说，这场测试的“胜负关系”根本没有公之于众。

因此，此时此刻正确的心态就是当成“看看得了”，大可不必认真对待。