1.功用

差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

2.类型

差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

汽车上应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。如图5-5所示，它是桑塔纳2000轿车差速器。桑塔纳2000轿车差速器由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、复合式推力垫片等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用止动销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与复合式的推力垫片相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。

图5-5桑塔纳2000轿车差速器

1 复合式推力垫片；2半轴齿轮；3螺纹套；4行星齿轮；5行星齿轮轴；6止动销；7圆锥滚子轴承；8主减速器从动锥齿轮；9差速器壳；10螺栓；11车速表齿轮；12车速表齿轮锁紧套筒。

汽车上常用的防滑差速器，有多种形式，下面仅介绍托森差速器的构造。如图5-6所示，它是奥迪A4(配置|询价)全轮驱动轿车前、后驱动桥之间采用的新型托森差速器。“托森”表示“转矩－灵敏”，它是一种轴间自锁差速器，装在变速器后端。转矩由变速器输出轴传给托森差速器，再由差速器直接分配给前驱动桥和后驱动桥。托森差速器由差速器壳、六个蜗轮、六根蜗轮轴、十二个直齿圆柱齿轮及前、后轴蜗杆组成。当前、后驱动桥无转速差时，蜗轮绕自身轴自转。各蜗轮、蜗杆与差速器壳一起等速转动，差速器不起差速作用。当前、后驱动桥需要有转速差，例如汽车转弯时，因前轮转弯半径大，差速器起差速作用。此时，蜗轮除公转传递动力外，还要自转。由于直齿圆柱齿轮的相互啮合，使前后蜗轮自转方向相反，从而使前轴蜗杆转速增加，后轴蜗杆转速减小，实现了差速。托森差速器起差速作用时，由于蜗杆蜗轮啮合副之间的摩擦作用，转速较低的后驱动桥比转速较高的前驱动桥所分配到的转矩大。若后桥分配到的转矩大到一定程度而出现滑转时，则后桥转速升高一点，转矩又立刻重新分配给前桥一些，所以驱动力的分配可根据转弯的要求自动调节，使汽车转弯时具有良好的驾驶性。当前、后驱动桥中某一桥因附着力小而出现滑转时，差速器起作用，将转矩的大部分分配给附着力好的另一驱动桥（最大可达3.5倍），从而提高汽车通过坏路面的能力。

图5-6托森差速器的结构

1 差速器齿轮轴；2空心轴；3差速器外壳；4驱动轴凸缘盘；5后轴蜗杆；6直齿圆柱齿轮；7蜗轮轴；8蜗轮；9前轴蜗杆。