如今的汽车行业无疑正在经历寒冬，那些热销车型的销量收到了严重打击。直至现在我还在回味2019年汽车销量排行榜，其中有几辆紧凑型车的月销量居然能够达到惊人的5万辆，再看看如今的光景让人唏嘘。

榜单里依然还是那些老面孔，比如轩逸、朗逸、英朗、思域这些常青树。起初我并没有觉得有违和感，但后来我发现榜单中少了一个熟悉的名字--伊兰特(配置|询价)，也让我想起了这款车曾经的历史。

2000年第3代伊兰特进入到中国后，现代品牌在中国受到了广泛认可。这代的伊兰特是继索纳塔(配置|询价)之后，北京现代引入的第一款紧凑型车型，当时的伊兰特没有过多地强调设计感，皮实耐用、经济实惠才是它的优势。

时间一晃到了2010年，自第5代伊兰特发布之后，看得出现代想极力摆脱之前的形象，“流体雕塑”设计语言第一次出现在这代车型上，继承于索纳塔的绝美设计语言也让现代汽车成为了年轻人的梦想。

离我们最近的一代伊兰特（领动）2016年正式上市，在它身上能够看到伊兰特家族对现代“流体雕塑2.0”设计语言的应用，造型更加富有活力，适合更年轻化的需求。当然领动的内饰也采用了现代最新式家族设计，与索纳塔9的内饰如出一辙，也是档次感的体现。

综上可以看出伊兰特在我国紧凑型市场所在的20年时间里，它的每一次变化都遵循了市场对于这个市场的需求，可以说是非常成功的车型。如今全新一代的伊兰特已在美国洛杉矶好莱坞正式发布，新车于今年第三季度进入中国市场。从外形上来看，全新一代伊兰特采用了“Parametric Dynamic”的设计理念，作为现代旗下最新的设计语言，先前发布的索纳塔10已经证明了这套语言的超高颜值。

许多人会问，如今现代汽车旗下的菲斯塔(配置|询价)不是卖得很好么？为什么还要引入新一代伊兰特呢？实际上观察它们的动力总成可以发现，伊兰特预计将搭载2.0L发动机以及1.6L发动机+电机组成的混合动力系统，那这样看伊兰特的定位会偏向于舒适，菲斯塔则保持其运动的定位，两者并不冲突。

另外相信现代汽车也打算在新一代紧凑型车型上打造双车战略，当年大众和通用采用此战略之后，不仅没有两败俱伤，反而将目标群体牢牢地留在了品牌之内，是一种相当高明的手段，这样对于偏爱现代汽车的年轻消费群体，无疑提供了更多的选择。

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