以Mustang之名，福特“电马启程”，请注意前方路障

"生死看淡，不服就干。"

10月11日，在Mustang Mach-E(配置|询价)“电马启程 ”品牌之夜上，福特电动车事业部总经理柯福明（Mark Kaufman）再次提及雷军这句名言。

大屏幕上，显示着这句话的英文翻译——Compete like a challenger，译文相比中文，虽然韵律和气势上都差了那么一层，但并不妨碍这是一场燃烧着荷尔蒙的发布会。

“福特E浪潮中最激情澎湃的电气化之浪，正随着Mustang Mach-E汹涌而来。作为福特汽车全球首款纯电SUV车型，Mustang Mach-E是顶着Mustang这个传奇品牌的光环诞生而来的，并且已经在北美和欧洲市场取得了初步的成功。”福特中国总裁兼首席执行官陈安宁表示。

他坦承，Mustang Mach-E在欧美市场的成功，要归功于福特汽车颠覆自我、全力以赴电气化的全球战略。当然，福特也希望把这份成功延伸到中国市场。

简短的开场白之后，陈安宁化身赛车手，开着一辆红色的Mustang Mach-E GT，载着一位交了小订的车主，在上海天马赛车场纵意驰骋了一圈。无人机将画面实时传送到大屏幕上，空气中都弥漫着速度与激情。

事实上，半年之前，在Mustang Mach-E首度亮相的发布会上，福特已经揿起过一波浪潮。当时公布了标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版与GT First Edition四款车型的价格，无论26.5万元-37.99万元的价格区间，还是从具体配置来看，都在对标国产版Model Y(配置|询价)。

不过，时隔半年，Mustang Mach-E还没有交付，电动车市场的形势却发生了很大变化。

数据显示，电动车市场一路上扬，1～9月新能源乘用车累计零售181.8万辆，同比增长203.1%。另一方面，竞争对手层出不穷，比如在自主品牌阵营中，出现了极氪001(配置|询价)这样的竞争对手，而Model Y则势如破竹，9月份踏入月售3万辆级别。

在年底即将交付之际，福特有必要开一场盛大的发布会，为福特E浪潮助威，为Mustang Mach-E造势。

正如陈安宁所说，“今天，Mustang Mach-E GT在中国市场与全球同步发布，作为全球最大的电动车市场的中国，是所有品牌的必争之地，也是福特汽车全球电气化战略的重要一环。”

电马启程

福特“电马启程”品牌之夜，主要讲了两件事情，一是正式宣布在中国市场推出Ford Select高端智能电动车专属品牌，二是全球同步首发福特Mustang Mach-E GT车型。

全新推出的Ford Select高端智能电动车专属品牌，将依托于独立的电动车直销网络，为中国市场推出蕴含福特激情的专属用户体验、无忧充电与销售服务。

与此同时，该电动车专属品牌同步启用全新标识，以全方位升级的用户体验，进一步深化福特在中国电动车市场投入，加速福特品牌电气化转型。而诞生于传奇Mustang家族的Mustang Mach-E，作为电动车专属品牌的全球首款产品，率先推进电气化智能化转型。

“Ford Select品牌将带来代表自由不羁、自我突破和独特个性的产品，也将通过直连用户的方式和整车OTA升级技术，提供时刻在线的用户体验。”柯福明说。

为提升电动车用户购车、用车的全周期使用体验，福特将加速布局电动车直销网络，并计划于2025年在中国市场开设超100家福特电动车城市店，未来将有更多福特传奇智能电动车在Ford Select直销网络下销售并提供服务。

同时，福特也将继续提升用户充电体验，实现重点城市“3公里”补能圈。

按规划，2021年底，Mustang Mach-E用户将可通过车主App，一键直达包括国家电网、特来电、星星充电、南方电网、云快充、蔚来能源等24家充电运营商所提供的40万根优质公共充电桩，其中包括23万根直流快充桩，覆盖全国349个城市、80%以上的公共充电资源。

在发布会上，福特还推出了全新Mustang Mach-E车型的中文命名，其中Mustang Mach-E GT First Edition、GT、无疆后驱豪华版（长续航）、无疆后驱版（长续航）及跃世后驱版（标准续航）等5款车型，将在10月18日开启正式预定。

而此次发布会最浓墨重彩的，当然是福特Mustang Mach-E GT车型的全球同步首发。

Mach-E GT 国产版售价36.99万元，相较于GT First Edition版本，低了1万元。不过，从外观来看，两款车型除了轮辋不同，与后者有专属的“掠星蓝金属漆”之外，并没有看出其他不同。

作为限量款，Mustang Mach-E GT First Edition车主还拥有更多的权益。比如，车主将自动成为福特“电马俱乐部”成员，福特将为每一位成员定制赛道专业驾驶培训课程，让用户能够深度体验Mustang Mach-E代表的速度与激情，同时还能获得GT First Edition全球限量定制3D电马艺术装置等多种礼品。

“Mustang Mach-E GT意在为新能源汽车市场注入激情，”柯福明表示，“Mustang Mach-E是市面上唯一一台经由赛车模拟器调校的量产车，我们的用户可以亲身感受这台专为年轻一代设计的智能纯电SUV，更可以让中国消费者领略到Mustang品牌代表的先锋精神。”

为了让媒体能够切实体验到Mustang Mach-E GT的激情与先锋精神，福特在天马赛车场安排了试驾环节，并美其名曰：3.65方程式挑战赛。

试驾初体验

如果你是Mustang粉，或者是个颜值控，只需看一眼，就会感受到Mustang Mach-E GT力量之美。

承袭了Mustang的设计DNA，Mustang Mach-E GT通过经典的长前舱盖、⼤倾角 A 柱、顶部Fastback 溜背曲线、宽轮距和低趴姿态等共同营造出动感流线⽐例，也带来更强的肌⾁感，让⼈联想到经典的美国肌肉车设计。

致敬经典的同时，Mustang Mach-E GT并非简单复刻，而是有多处独特的创新设计。比如，Fastback溜背曲线赋予车身流畅的线条，同时通过设计手法巧妙保证了充裕的后排头部空间。而为了减少风阻的“E-Latch”无外门把手设计，则让车身侧面光滑流畅。

与特斯拉、小鹏等电动车一样，Mustang Mach-E GT无需匹配物理钥匙，通过支持PaaK的智能手机钥匙，即可自动识别已认证手机，完成解锁车门、启动车辆以及离车自动上锁等功能。

让我感兴趣的，还有其浓重且颇具趣味的仪式感，当按动按扭开启车门时，前门下方的Pony迎宾灯亮起，投射到地面上的是Mustang经典的跃马图案。与此同时，伴随着悦耳的音效，座舱内氛围灯闪烁。

进入座舱，15.5英寸中控大屏让人眼前一亮，其高清分辨率达1080*1920。有趣的是，有一个圆形的物理悬浮旋钮，镶嵌在屏幕的下端，不过其功能很单一，只能用于调节音量。

为满足不同消费者对于能量回收力度、驾驶感受等方面多样化的需求，福特打造了三种迥然不同的驾驶主题模式，分别是细语、入胜与不羁。其实，这就是在其他品牌上常见的经济、标准与运动模式。

值得一提的是，后两种模式下还能模拟发动机的声浪，如果再辅以“L”挡和关闭单踏板模式，燃油车的驾驶感瞬间回归。

从数据来看，Mustang Mach-E GT 并不是非常出彩，其动力系统最大输出功率将达到359千瓦，扭矩860牛米，国标CLTC工况下最大续航达492公里。

唯一可圈可点的是，其拥有3.65秒的0到100公里/小时加速性能。再就是，数据上很难体现，但大多数电动车所欠缺的驾驶者的感官体验，也就是俗话说的驾驶乐趣。

如前文所述，作为使用福特全球性能车团队专属赛车模拟器调校的首款量产车型，福特Mustang Mach-E 全系采用久经赛道考验，定制开发的倍耐力P Zero或固特异Eagle Touring系列轮胎，前轮标配Brembo全铝四活塞制动卡钳，为智能电动汽车带回了久违的驾驶激情。

在过弯前，当踩下制动踏板时，你会感觉到，Mustang Mach-E的制动牵引力控制系统调校更偏向后轮。此外，在监测到行驶路面湿滑或正在激烈驾驶时，其四驱系统会调整前后动力配比，让后桥输出约55%的动力，带来更灵活的驾驶感受。

由于是工程车，此次试驾并没有让我们体验国产福特Mustang Mach-E GT搭载的全新一代SYNC+ 2.0智行互联系统，也没有测试其多达20余项的L2级别福特Co-Pilot360智行驾驶辅助功能，待有长测机会时，我们再专文报道。

结语：

在我看来，Mustang Mach-E 的确是一款好车，它不仅拥有传奇品牌Mustang的背书，还具有同类产品中绝无仅有的赛道基因。

当然，也有美中不足之处。

其一，本土化的不足。比如，其直流充电口位于左前侧，就是出于美国市场的停车习惯而设。由于管线已经设置好，中方设计团队无法将其后置，只能原封不动。

其二，部分设计相对保守。比如，自动泊车时，驾驶者必须时刻按住一个按钮，一旦松手，车辆就会暂停。这当然是出于安全考虑，但其必要性真的这么大吗？

不过，话说回来，斤斤计较于上述问题，甚至抱怨其续航能力的消费者，必定不是它的目标用户。

进一步说，当你的长板足够长时，有些短板反而不是缺点，而是粉丝们津津乐道的特点。Mustang Mach-E要想在中国市场取得成功，首先要争取它的拥趸，再谋求更大的用户群体。

以Mustang之名，福特电马已经启程，接下来，需要快马加鞭，与一众对手近身搏杀了。

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