20万元是一个选择余地很多的售价区间，在这个价位内，可供我们选择的SUV车型有很多。不过话说回来，想要挑一款颜值高、动力充沛且经济实用的车型，那还得仔细盘点一番。

为了同时满足这么多要求，我们请来了一位特殊“嘉宾”，它不但满足了上述所有的需求，同时还拥有着超高的性价比，是目前市面上为数不多的“潜力股”。这就是今天的主角——2021款雪佛兰探界者(配置|询价)。需要说明的是我们这台捍界版已经是满配版本，但终端售价已经在2万元出头的水平。

为什么颜值高？

此前，老款探界者多少显得有些过于低调，甚至是缺乏亮点。正因如此，新款探界者做出了极具针对性的调整。

首先，新款探界者的主视觉效果激进了许多，全新的獠牙镀铬装饰与格栅融合的更加自然。

由于是RS版本，所以“领结”进行了黑化的处理，并且在格栅右下方配有了专属的红色RS标识。别说，这个角度看还真有点“扮猪吃老虎”的意思。

受镀铬装饰的影响，前大灯组被一分为二，上半部分为日行灯，下半部分为远近光一体大灯。

新款探界者对车身尺寸的调整并不大，轴距依旧是2725mm。虽然官方称之为是中型SUV，但由于没有加长，所以按照目前国内市场的划分，探界者更像是一款紧凑型车型。

有一说一，别看它的账面数据并不出彩，但车内的空间还是相当可观的，有关详细的乘坐展示，我们会在后文介绍。

熏黑轮毂也是RS版本车型的一大特色，与整车所采用的设计思路十分般配。19英寸的固特异御乘SUV系列轮胎主打舒适静音，规格为235/50 R19，目前市场均价为900元左右。

新款探界者的尾灯轮廓依旧延续了朴实的风格，但对内部结构进行了较大调整。“Y”字型的灯带看上去要连贯了许多，尾门缝隙处并没有明显的分裂感，点亮后的效果还是相当不错的。

或许是为了迎合主流趋势，新款探界者RS版本取消了老款车型所使用的方形排气筒，取而代之的是双边双出四排气布局。

值得一提的是，这四个排气并非是样子货，并且在车辆点火时，甚至还可以听到些许的声浪，也算是不负RS之名了。

不难看出，新款探界者在迎来中期改款后，整车的颜值上升了不止一个档次。当然，这仅仅是冰山一角，除了颜值之外，新款探界者在其它方面的表现也同样值得期待。

实用主义、配置齐全

此前，有许多朋友反应探界者的内饰太过平庸，科技感较弱，但说实话，这套内饰和丰田RAV4(配置|询价)、本田CR-V等车型相比，并没有本质上的差别。甚至在我看来，新款探界者要更加实用。

“机械指针+4.2英寸显示屏”的仪表组合，放在当下的确有些跟不上时代。不过，传统组合式仪表也有它的优点，例如受光线影响较小，显示清晰等等。

我似乎已经忘记自己多久没有看到机械指针在点火后的自检了，这种物理元件所特有的仪式感，同样是大屏无法替代的。

8英寸的中控屏幕尺寸不算大，但功能齐全，支持CarPlay与CarLife有线连接，以及在线高德地图、安吉星服务等功能。

让我比较意外的是，虽然这块中控看上去没有太多的科技感，但这丝毫没有影响它的流畅度。不夸张的讲，探界者的这套车机系统，用起来要比许多强调智能、科技的车型丝滑许多，几乎没有卡顿。

CarPlay与CarLife不能实现无线互联有些遗憾，好在有线连接速度较快，5秒之内基本上都可以搞定。

在空调多媒体控制区域，探界者的物理按键、旋钮数量多达25个，而大量且丰富的实体交互，无疑会提升盲操时的准确性，这种相对传统的交互方式我个人还是比较欣赏的。

因为是顶配车型，所以这台探界者还提供了前排座椅加热、通风的功能，结合顶配车型目前的售价，以及终端较大的优惠力度，整体性价比还是相当高的。

飞翼式的方向盘造型与美版车型保持了一致，同时大量的皮质材料也充分展现了美系品牌的“大手笔”，真是一点儿也不吝啬，手感相当不错。

探界者挡把的造型很美式风格，左侧仍然有加减挡的按键设计，机械挡位操作起来要比电子挡更加直接。此外，RS版车型在挡把后方还配有专属的红色徽章，只是位置不够显眼。

中央扶手箱内部的储物空间非常大，在这点上探界者承袭了美系品牌一贯的风格。

纯皮包裹的座椅虽然没有经过打孔处理，但水准依旧很高，在边角处还有红色缝线和RS标识予以点缀，进一步渲染了车内的运动化氛围。

就新款探界者的内饰而言，虽然整体质感有待提升，但实用性很高，属于典型的务实派。另一方面，整台车的配置相较同价位的其它车型来说也小有优势，充分展现出了车型实用与高性价比的特点。

后排有亮点 空间无压力

关于空间乘坐方面，体验者身高184cm，坐在前排调整好舒适坐姿，座椅位置为最低，此时头部剩余空间约为一拳。

保持座椅位置不变，体验者来到后排，此时膝部剩余空间超过两拳，头部剩余空间约为四指，表现可圈可点。

除此之外，即便是顶配四驱版车型，探界者的后排地板依旧保持了纯平状态，这在同级SUV车型中并不多见。所以，就算是一家五口全员出动，这台探界者也可以从容应对。

探界者的尾箱空间符合我们的预期，日常出游采购完全不用担心。唯一的小遗憾是，探界者后排座椅仅支持6/4比例放倒，如果能够换成4/2/4将会进一步提升便利性。

除了1.5T车型的低、中配之外，新款探界者的其余车型均提供了电动尾门，在拿放一些较大物件时很方便，同时也会更加省力。

CT5(配置|询价)同款2.0T动力单元

这台代号为“LSY”的2.0T涡轮增压发动机相信大家并不陌生，它已经成为目前通用集团旗下的主力动力单元，目前搭载车型除了雪佛兰探界者之外，还有凯迪拉克CT5等。

这款发动机的技术亮点在于，支持智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷以及ATM热管理系统等新技术，最大功率为247马力，峰值扭矩为350牛·米。

据官方介绍，这台2.0T发动机的最大扭矩转速区间为1500-4000rpm，这也就意味着车辆在中前段的提速过程会更加直接高效，同时也可以兼顾一定的城市道路燃油经济性。

探界者在起步阶段的表现足够令人信服，充足的动力储备会给驾驶员带来更多的信心，只要你愿意催动油门，就会明显感觉到动力在源源不断的输出。

9AT变速箱与发动机之间的默契度很高，虽然整套动力单元和CT5相同，但探界者给我的感觉并不躁动，反而是多了几分顺畅。

由于没有驾驶模式切换功能，所以探界者的升降挡逻辑比较单一。简单来说，整车的升挡速度倒还算积极，只可惜降挡速度较慢，导致中后段的急加速效果表现相对一般。

“前麦弗逊+后多连杆”的悬架组合，基本上是这个级别SUV的标配，探界者也不例外。整车的悬架调教更多偏向于舒适性，但欠缺高级感，不过我觉得也达到了这个价位车型应有的水准。

和一台强调实用的SUV聊操控，多少显得有些不切实际，但探际者就是这样一款充满了玄学的车型。整套底盘给人的感觉并不运动，但转向系统很干脆，并没有掺杂太多的电子感，上手难度也不高。

探界者的NVH两级分化比较明显，首先得益于主动降噪系统，整台车在60km/h左右的速度行驶时，静谧性把控的相当出色，甚至能够和一些豪华品牌媲美。但当车速逐渐提高，特别是在高速路段，胎噪、风噪、路噪就逐渐叠加，似乎主动降噪的作用也并不是达到理想的效果。

在油耗方面，途径城市、高速、乡村道路等多种路况后，这台探界者交出的答卷为9.6L/100km，对于搭载了2.0T高功率发动机的SUV车型来说，已经是相当不错的成绩了。

作为一台带有适时四驱的SUV，显然我们可以对脱困性能有所期待，而且陡坡缓降功能也在列，但对于城市SUV来说，不能盲目放大它的作用，保证更好的安全才是这项配置的核心价值。

总结

回到开篇的问题上，这台改款后的雪佛兰探界者，是我认为目前20万元左右售价区间内，为数不多没有明显死角的SUV车型。

然而问题是，这样一款看似全能的探界者，眼下的销量情况却不容乐观。一方面，是车型现有的多媒体互联系统相对老套，毕竟像我这样的“保守派”只占少数；另一方面，就是雪佛兰品牌目前的定位，还是相对偏向于平民入门，以至于限制了车内用料，做工的上限。

所以，如果后期能够进行有关针对性的调整，想必探界者还是很有机会的。而反过来说，如果您更注重实用性，以及领先同级的舒适性配置，那么这台探界者绝对会和您口味儿。