汽势Auto-First|张驰

3月的北京春寒料峭，但西山的杏花已经悄然绽放。和早来的杏花不同，丰田的纯电动平台汽车bZ4X姗姗来迟，但融入了丰田对纯电动汽车的最新理解，显然不容小觑。

bZ4X预计在北京车展上市，虽然还有些时日，但一汽丰田的相关预热已经启动，3月底，全国首辆上牌的bZ4X完成了从西山国家森林公园至滨水公园景观大道，全程约20公里的首秀。

这款被一汽丰田率先推出的bZ系列专属电动车型，既不打黑科技牌，也不打性价比牌，而是定位于“以人为本的先进性”。其中的 bZ是“beyond Zero”的缩写，解读为为消费者提供超越零排放 (Zero Emission) 价值的理念。

bZ4X基于纯电专属平台打造，具有典型的短小前后悬特点，咋看上去，车身并不宽大，但坐进车内却有较大反差，前后空间富余，2850mm的中级车轴距，可实现前后排乘客1米的距离。两个1.8米身高的人，分别坐到前后排，都没有局促的感觉。纯电平台平整的底盘，让地板有居家的感觉，加上前排包裹适中、后排仰角舒适的座椅，让人有如沐春风的感觉，bZ4X人机工程以人为本的设计理念可见一斑。

和其它传统燃油车或新势力车型不同，bZ4X较短的前悬，加上车内座椅高度的搭配，正常的驾驶姿势，几乎看不到车前的“机器盖”，良好的视野大大增加了驾驶者信心，加上短后悬，让人享受到了大车的空间宽敞，也体会到了小车的易开性。

这是丰田对于汽车设计的独特理解，bZ4X车身造型整体更加年轻化，并不讨喜传统意义上的大车身，但实际呈现的内部空间并不小，这恐怕也符合年轻消费者彰显个性、不落俗套的观念。

全程20公里的路程，包括西五环、莲石西路和河堤路，这些城市铺装路面，bZ4X表现得很丰田又很斯巴鲁。

由于诞生bZ4X的e-TNGA平台由丰田与斯巴鲁共同开发，采用了两个品牌的优秀技术，在城市SUV领域，斯巴鲁几乎是其细分市场越野性能的扛把子，其越野KNOW HOW在bZ4X身上得到彰显，此外该车的感知系统包括智能驾驶和斯巴鲁共用，智能驾驶系统已经升级到最新的TSS3.0版本。

目前没有官方公布该车的动力参数，事实上大部分电动车加速性能都能满足消费者的需求，在前后双电机，智能四驱的模式下，bZ4X的动力输出显得量入为出、人车合一，正常和小极限范围内，它绝对能给你想要的劲道。

由于基于纯电平台打造，bZ4X的底盘整体性十足，给人一种是丰田而非丰田的感觉，而且传递的路面反馈更加硬朗扎实，这与其动感的外观有很好的呼应。由于本次试驾没有设置越野路程，bZ4X的车轮扭矩智能分配等多路况适应系统X-MODE、Grip-Control都没有发挥的机会，这些很“斯巴鲁”的地方，恐怕是其日后的杀手锏。

虽然bZ4X不走新势力的“黑科技流”，但其对用户有益的先进技术一点也不少，其中太阳能充电穹顶，让其有种酷酷的感觉，在车辆静态时，太阳能可给动力电池充电，当汽车处于运动状态，太阳能又可给12V电源充电，供车内电器设备使用，据介绍，每年吸收的能量可供车辆行驶约1800公里，加上车辆能量回收系统，让bZ4X妥妥地变成开源节流能手。

bZ4X的内饰设计花了很多心思，其仪表板更靠近前风挡，使得驾驶者在观察仪表和路面的视野切换幅度变小，更有利于安全，此外观后镜可做视频和平面镜模式切换，无线充电可开启、关闭，编织材质的饰板等等，所有这些细节或出于安全考虑或出于驾乘人员的舒适便捷，华而不实的配置在这台车难见踪影，正是这些细微之处让bZ4X以人为本的定位落到了实处。

好开、贴心、实用、放心，以人为本的科技感，是汽势Auto- First短暂接触bZ4X最直观的感受，它并没有用最炫酷的科技和花哨的配置博眼球，而以大品牌的自信让你感觉到它润物细无声的好。难说bZ4X会一鸣惊人，但它一定不是一枚俗器。