实拍凯酷发动机技术分享会，分析凯酷大心脏

参加了一场别开生面的技术分享会，与其说是技术分享会，倒不如说是小排量涡轮增压内燃机科普会或者是发动机气门前瞻技术分析。

不喜欢磨磨唧唧的我，直接给大家上干货。

起亚集团最新一代动力总成命名：Smart stream，直面翻译是智能传输动力。但颇有深层含义：

使用新型发动机结构，优化发动机燃油效率

使用燃油效率新技术，使用独有的节油新技术

使用新技术控制方案，让发动机和变速箱匹配达到最佳

1.5L缸内直喷涡轮增压带CVVD技术发动机。就是这次技术分享会的主角。也是第四代CVVD技术在中国的收款产品。

与这台gamma ii 1.5T-GDI发动机匹配的是代号D7UF1-2（7速 双离合变速箱），最大承载扭矩280N·M,传递效率94.9%。这台变速箱可以完全负荷发动机的170Ps马力和253N·M扭矩。

变速箱实拍图，

刚才还是完整的发动机转眼间都已经拆散。技术讲师在介绍这台发动机的零部件和一些技术。

这台发动机的五大黑科技：CVVD技术、HTCS高涡流燃烧系统、ITMS综合热管理系统、FOMS低阻力运行系统、HEI EGR废气再循环系统。

真空泵

在废气再循环系统的介入下，排气系统不在是传统式仅负责排气，而是在负责排气的前提下还要在某些情况下负责部分进气。HEI EGR废气再循环系统的搭载，让进气歧管和排气歧管与EGR阀相连接，通过真空管调节阀门的开启程度，决定传递到进气歧管的废气量，在通过传感器，根据发动机所处的不同工况，控制EGR阀门的打开与关闭。这样对降低排放污染物的有很大的帮助。

CVVD系统的构成和零部件展示。

这台发动金不仅仅搭载了CVVD技术，还搭载了CVVT技术。而且是进排气双CVVT。

CVVD位置控制器，

CVVD驱动电机。

当发动机处于运动模式或是高负荷工况下，CVVD控制电机进行旋转，通过位置控制器改变偏心轮，使可变凸轮轴处于高凸角，此时发动机动力性能大幅提升。当发动机处于节能模式或低负荷工况下，CVVD控制电机进行旋转，通过位置控制器改变偏心轮，使可变凸轮轴处于微凸角，此时发动机燃油经济性大幅提升。当发动机处于加速（匀加速）状态下，CVVD控制电机进行旋转，通过位置控制器改变偏心轮，使可变凸轮轴处于小凸角，此时发动机动力性能与油耗处于最佳状态。。

四冲程发动机，进排气门与活塞、曲轴的关系图。从这张关系图就能看出气门正时的作用。

发动机缸体，铝合金缸体。

气缸盖也是铝合金材料。

CVVD气门管理技术无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，通过双正时及气门持续期的控制，可获得接近理想的性能和燃油效率。

综合热管理系统，让发动机在最佳温度下工作，这样发动机能大大减少机械磨损，又提高发动机使用寿命，又能达到节省燃油目的。

这台发动机的所有零配件都整整齐齐摆放在操作台上。

根据这次技术讲师的介绍，有CVVD技术加持的发动机相比较没有CVVD技术加持的发动机，在燃油效率上提升了5%，在性能上提升4%。三元催化净化效率超过99%的同时，发动机的排放污染物下降12%。看来这台发动机助攻方向是节能减排的环保路线。

媒体老师们的“长枪短炮”对CVVD技术和gamma ii 1.5T-GDI发动机的研究。

起亚，用技术对话。看来这场技术分享与这个主题紧扣在了一起。全球首次量产的可变气门持续期发动机、可变循环发动机真可谓是走在了技术前沿。独自研发的了一种新的技术，克服了日系、美系、欧系等竞争对手在气门控制上的局限性。技术，进无止尽。

起亚将凯酷打造成Z世代青年的dream car，梦想之车。凯酷拥有了当前年轻人最喜欢的颜值与时尚、当前年轻人喜欢尝鲜与探索的格调、喜欢尝试最新的科技与技术的精神。

凯酷在定位上成功了吗？我想是成功了，但也希望起亚能看到这一代年轻人在方方面面的多重压力与捉襟见肘的财政透支。