新型冠状病毒截止到目前为止，已经得到了很好的控制，除湖北以外，国内各个省市的确诊人数已经连续降低增长率达10多天以上，这对于我们来说确实是一个令人开心的好消息。但是现在各个企业的复工时间无法确定，除了在疫情前线单位事业单位以及部分的建筑工地以外，同时还有大量的企业正在进行线上办公，这场灾难对于制造业的冲击无疑是非常大的，而我国是全国汽车零件生产大国，面对此情此景也不得不停止汽车零部件的生产了。

但是中国零部件企业的停工，并不是让福特日子变得这么难过的主要原因。据2019年的福特集团财报显示，整个2019年福特汽车的利润仅有4700万美元。相对于2018年福特汽车37亿美元的总利润，2019年的利润仅达到了1%，而在2017年福特汽车的年净利润净高达77亿美元。连续两年不断的下跌，这样的亏损速度，着实让人意外。

这份净利润财报一经展出，马上给福特汽车的股价带来了第2轮的侵袭。财报展出的当天福特汽车股票暴跌9个点，同时市值蒸发近30多亿美元，截至目前福特汽车仅仅剩下320亿美元的市值，还不如最近也同样倒霉的特斯拉的1/4。所以福特汽车为了能够振奋股价，迅速开除了业务总裁Joe Hinrichs，让精通业务吉姆·法利来接管。

年年的亏损已经是板上钉钉的事实，那么为什么历史悠久的百年福特，现如今会沦落到如此境地？

首先对于制造业来说，质量才是决定口碑和销量的唯一标准，之前董明珠曾经和雷军说过，不要只会玩嘴皮子玩营销，一定要注意小米的产品品质，只有品质才能够决定你的高度，这句话放在福特汽车上依然能够适用，福特的重点车型是它的SUV探险者，但是在去年换了生产线之后，新一代的SUV经常出现问题，而福特也只能够迫于社会压力召回了部分车辆。

导致福特面临如此困难的另一个原因，那就要数福特预计耗资110亿美元进行的重组计划。2018年福特汽车正式开启了这项重组计划，准备将旗下最核心的汽车业务进行调整，同时还相继在欧洲，等几个国家关闭了共6家工厂裁员，正甚至超过了1万人以此来切割付盈利的业务，简洁业务的核心高成本以及大面积的裁员自然会使得福特集团的利润大幅缩减。

但其实真正压垮福特的还是福特员工的高工资，高奖金，以及养老金，2019年的第四季度，福特汽车的总亏损为16.7亿美元，甚至达到了2018年度第四季度亏损的13倍，面对如此巨大的亏损数额，和福特发放的22亿养老金有着密不可分的联系。

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