文/蜡笔新 图/来源网络

如今，中国车企正将目光瞄向印度市场，蓄势待发。

进入2020年以来，中国车企的身影开始不断出现印度汽车市场。2月5日，第十五届印度国际车展在新德里开幕，虽然相比以往少了多家日系车企的身影，但是因为有新面孔——中国品牌的加入显得尤为不同。

本次车展上出现了长城汽车、上汽集团、海马汽车三家中国车企，其中以长城汽车最为声势浩大。在收购印度塔里冈工厂后，首次参展的长城汽车不光采取独立包馆的形式，展台面积达3150平方米，创下了历史纪录；此外还全球首发Concept H概念车，带来了哈弗、长城EV品牌在内的如哈弗F7、F7x、H9(配置|询价)等多款畅销车型，实力抢镜，最终收获了50多家家印度经销商集团加盟意向。

当前，国内汽车市场已完成增量市场向存量市场的转变，随着这段时间国内车企频频发力印度市场，这个似乎此前被忽视的市场已经成为了中国车企眼中的又一块“大蛋糕”。

在此之前，中国手机品牌早已走出国门，进入印度市场几年后目前已占据主导地位（市占率超70%），那么中国车企能不能复制中国手机在印度市场上的成功，打破日韩垄断呢？

印度市场为什么越来越受青睐？

为什么印度市场近来越来越受中国车企的青睐?这其中的原因跟此前中国手机品牌进军印度的过程有着很大的相似性。一是国内市场趋于饱和，已由增量市场转为存量市场，竞争压力变大；二是印度汽车市场还属一片蓝海，前景广阔。

首先是中国车企在国内汽车市场上的销量压力日益增长。据中汽协数据显示，2019年我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%——连续第二年销量下滑，迎来了中国车市近30年来最冷的“寒冬”。

上述数据具体到国内车企方面，去年中国品牌乘用车销售总量为840.7万辆，同比下降15.8%，虽然仍占据各派系乘用车市场份额占比中的第一，但其份额已从2018年的42.1%降至39.2%。即使是中国品牌销量排名前十五的车企中，也仅有长城、奇瑞、一汽和陕汽实现正增长。

本来连续两年销量下滑已让车企感受到了国内汽车市场寒冬，结果进入2020年突如其来的新冠肺炎疫情又让整个车市雪上加霜。日前，根据中汽协发布数据预计今年1月国内汽车销量为194.1万辆，环比27.0%，同比下降18.0%。

然而这还只是开始，在当前疫情防控背景下，消费者减少外出，减少短期内购车行为，将对汽车行业一季度运行情况产生影响，行业产销量将会出现较大幅度下降。在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。

其次则是印度市场前景广阔，中国车企有利可图。目前印度已成为全球第四大汽车市场，此前麦肯锡公司曾作出预测，印度汽车市场有望在2021年超过日本成为全球第三大汽车市场。

加上印度有着与我国相似的人口基数（近14亿），汽车千人保有量仅20余辆，对比我国173辆的保有量还有不少增长空间。除此之外，印度未来几年的年轻消费群体还会大规模增长，在经济增速高的带动下，使其未来有着强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘。

机遇与挑战并存，竞争压力不小

印度市场相比国内当下的市场环境来讲有着得天独厚的发展前景，面对机遇，除了长城汽车、海马汽车及上汽集团之外，包括长安、奇瑞等中国车企也有意要进军印度市场。但机遇总是与挑战并存，拥有如此大的广阔市场就意味着需要面临各种各样的挑战。

首先就是来自日系车企的竞争压力巨大。根据印度汽车网站Autopunditz的统计数据显示，2019年印度乘用车市场有60%的市场份额被日系品牌所占据，韩系品牌的市场份额为18%，欧系与美系品牌的市场占有率分别达到2%和1%，而中国车企市场占有率仅为1%。

在印度这个尚未成熟的市场当中，凭借自身的优势及投资积累，以铃木为代表的日系品牌已然形成了市场垄断地位。这之中，铃木、现代两家跨国车企，加上两家印度本土车企马恒达和塔塔集团，就已瓜分了印度市场近八成的份额，中国车企进入印度市场后面对的竞争压力可想而知。

铃木之所以能在印度占据如此大的市场份额，是源于其擅长小型车产品的特性满足印度市场消费需求。和之前日系车企进入中国市场一样，凭借其产品出色的燃油经济性，又有较强的可靠性、有吸引力的价格契合了经济较为落后、收入有限、人口密度大的印度消费市场，从而打开了销路。

加上早在上世纪80年代，铃木就在印度与玛鲁蒂公司成立了合资企业——马鲁蒂铃木。由于引进时间早，铃木已经在印度建立起了非常完善的销售和售后网络，这让当地消费者购买维修都很方便。

正因如此，铃木虽然在中国汽车市场发生改变后在2018年退出了中国市场，但是2019年印度市场收获了163.52万辆销量，占有近50%的市场份额，超过现代汽车、马恒达以及塔塔三家公司销量总和，也是成为了目前印度唯一一个累计销量达到2000万辆的整车制造商。

中国汽车进入印度市场面对第二个挑战将是SUV和电动车的竞争将更加激烈。印度汽车制造商协会（SIAM）的数据显示，2019年印度SUV销量增长了5%，虽然总销量增速有所放缓，但SUV细分市场仍呈增长态势。

基于印度市场的重要性，铃木为迎合印度市场对SUV产品的上升需求，35年以来首次发布新款SUV。另外，现代汽车、马恒达以及塔塔集团都加速了在印度市场的SUV和电动产品布局，而在印度汽车市场头部企业已投入重兵布局的这两个细分市场，恰恰就是中国品牌进入印度市场的首选品类，一场激烈的竞争无可避免。

中国手机品牌进军印度有哪些值得借鉴？

经过十余年的发展，中国智能手机产业实现了从无到有，从山寨到创新，在国内市场获得成功后开始开拓印度市场。如今，中国手机品牌经过区区几年发展后就在印度市场上占据了主导地位。2019年，印度凭借着1.58亿部的智能手机出货量成功取代美国成为仅次于中国的全球第二大智能手机市场。而据市场调研机构Counterpoint Research数据显示，2019年中国手机品牌在印度市场的销量约为1.14亿部，占比超过72%。

其中，小米已连续10个季度成为印度手机市场智能手机销量第一，创下手机品牌出货量最高纪录，vivo、OPPO和Realme三家中国品牌也跻身前五，同时使得排在第二的三星成为了前五品牌中唯一一个状态持续下滑的品牌。从一无所有、到快速发展，再到与外国品牌的竞争中站稳脚跟，中国手机品牌在国内的发展过程恰恰和中国车企的这几十年的发展相似。那么，如今已经在印度市场站稳脚跟的中国手机品牌，对于中国车企进军印度市场有哪些启示呢？

首先是中国手机品牌抓住印度消费者需求，推出有性价比的产品值得学习。众所周知，小米手机自诞生以来就凭借着抓住给国内消费者需求，针对性地推出了极具性价比的产品特征打破了国内手机的竞争格局，吸引了一大批消费者。进入印度市场后，小米更是为推出了主打性价比的产品，来吸引对价格敏感的印度顾客，同时还专注于增加内存空间、提供多个SIM卡槽以便用户选择收费更低的网络运营商等功能，从而收获了众多印度消费者的喜爱和支持。

正是凭借与此，小米手机在2017年第四季度在印度市场开始逆袭。在全球手机市场2017年第四季度遭遇整体滑坡的背景下，小米手机在印度市场出货量同比激增83%，打败了三星，长期稳居印度手机市场第一位。

此外，针对热衷自拍的印度消费者，OPPO等品牌还推出“自拍专用”摄像头。中国品牌还谙熟印度语言的多样性，手机支持的地方语言甚至超过印度同行。这些针对用户需求，打造具有性价比的产品的成功经验都值得中国车企学习。产品为王的消费市场中，掌握了消费者的痛点，拥有更好的性价比就意味着有着更好的产品竞争力，而这也正是中国品牌的传统强项，能够帮助中国汽车更好地打入印度市场。

其次是小米等中国企业进入印度市场实施品牌本地化策略的经验值得学习。进入印度市场后，小米通过在当地建厂办店，聘用当地人才等，极大提升了本品牌在印度市场的影响力。截止目前，小米在印度已有近5000家合作商店，100个Mi Homes，1500家Mi Store，销售服务网络遍及印度。

对于中国车企来说，小米等企业值得借鉴的经验是要想在印度取得成功，必须建立本土特色，需要有本地生产、供应商基地和研发机构，建立本土伙伴关系。

从中国车企目前的反应来看，中国车企已经逐步开始本地化策略。为布局本地化生产、研发，长城汽车在印度收购了通用汽车印度塔里冈工厂，该工厂将会改造成长城汽车继俄罗斯图拉工厂之后的第二个海外全工艺工厂。同时，长城还将升级现有的班加罗尔研发中心——据称长城汽车在印度的本地化战略投资，将超过10亿美元。

上汽集团更是在2017年就投资32.75亿人民币收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂，当前正在考虑追加3.5亿美元投资，在印度建立第二家工厂；而在国内已经边缘化的海马汽车也与印度本土制造商Bird Electric公司建立了合作关系，未来双方将在印度开展生产、销售、出行及充电桩建设等各项新能源汽车领域的合作。

未来，中国车企要想在印度市场站稳脚跟就要梳理好针对日系车企的策略，不断推进品牌本地化，实现销售、服务网络的大规模覆盖。

中国车企有希望复制国产手机的成功

从上述几家车企在印度市场的相关布局和未来规划也能看出，中国车企有希望复制中国手机在印度市场的成功，但这个前提在用高性价比这一法宝赢得消费者青睐以外，还要加大线上、线下销售渠道建设，注重品牌力度宣传，实施品牌本地化策略。

从这次新德里车展参展的中国品牌宣传侧重点来看，中国汽车品牌们对于印度这一新兴市场的战略规划的共同之处是：将不再采用以往的低价低端路线，而是转向以科技、互联网概念以及安全配置等卖点，辅以价格优势，主攻中高端市场。

如今的印度市场，对于出海的中国车企来说，就像是十几年前中国市场的翻版，十几年前凭借着性价比、配置和造型设计，依靠SUV车型逆袭的中国车企来说，在打造SUV车型上绝不会输于铃木等企业。

相反，凭借SUV发展红利，中国车企曾抢占了超四成的产品份额，长城汽车更是通过聚焦SUV产品，连续多年销量超过百万，成为中国车企领军品牌之一，旗下的哈弗H6(配置|询价)常年霸榜，主打智能网联的哈弗F系产品序列也在海外得到热销；上汽、海马等多家车企也有不少爆款SUV车型。

面对和国内十多年前几乎相同的市场环境，在技术和资源得到十足进步的中国车企，再加上在国内市场上打败铃木品牌的经验和教训，中国车企在SUV产品竞争中有能力应对日系品牌带来的压力。

另一方面，印度政府此前已经把电动汽车上升到了国家战略层面，印度政府已经拨出1000亿卢比的资金支持电动汽车行业发展。作为走在汽车“新四化”最前端的中国汽车在电动汽车这一方兴未艾的细分市场上更有优势。

如中国手机品牌在国内市场趋于饱和后进军海外并获得成功的经历和背景类似，中国车企发力印度市场，确实有希望能够复制中国手机品牌的成功，但这个过程之中需要面对的挑战无疑更多。期待中国车企能够一路披荆斩棘，在借鉴中国手机品牌在印度市场的经验后，实现复制中国手机品牌成功的那一天。