转眼间到了五月底，即将迎来六月份。五月的最后一周里，汽车圈显得有些平静，只有为数不多的几个大事件值得关注。其中，最大的热点是就是特斯拉宣布将在中国建立数据中心，并向车主开放数据查询功能；另外，理想汽车或接管北京现代第一工厂也引起了不少关注。

而在新车方面，本周新款理想ONE、BEIJING EU5(配置|询价) PLUS等新车上市再次为新能源汽车壮大了声势，截止目前并没有下周即将上市新车型的消息。所以这一次我们就来看看本周都有哪些新鲜事和新车值得关注吧~

特斯拉在中国建立数据中心

5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。《意见稿》明确指出，运营者在中华人民共和国境内设计、生产、销售、运维、管理汽车过程中，收集、分析、存储、传输、查询、利用、删除以及向境外提供（以下统称处理）个人信息或重要数据，应当遵守相关法律法规和本规定的要求。

针对网信办发布的关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，不少网友表示支持。由于市场上销售的大部分车型都装有摄像头、雷达等传感器设备，在车辆的日常使用过程中会不断收集信息，以提高智能系统的运算并推动自动驾驶技术，但是无形也带来了不少隐私和信息安全的担忧。

而日前，中国网络空间安全协会秘书处举办《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》专家研讨会。

特斯拉对此在25日发布微博表示：特斯拉很荣幸与业内专家就《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》展开研商，我们坚定支持行业的规范化发展。

我们已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。

同时，我们将向车主开放车辆信息查询平台。此项工作正在紧锣密鼓地进行中，详情及进展将陆续向大家汇报。感谢各位车主的支持，我们会努力不断提升用户体验。

汽车数据安全非常重要，我们坚信，统一规范管理，将更有利于智能汽车的有序长远发展。特斯拉将尽一切努力来贯彻执行汽车数据安全管理工作，确保数据安全。感谢大家！

对于特斯拉在中国建立数据中心，实现国内数据国内存，有网友表示，这是特斯拉放低了姿态，实现国内数据国内存，这样也能避免很多不必要的误会。

数据显示，4月特斯拉中国销量为25845辆，而3月份销量为35478辆，环比下滑27.15%，特斯拉Model 3(配置|询价)和Model Y销量分别为6,440辆和5,516辆。另外，据特斯拉公布的财报显示，今年第一季度在中国市场共交付6.9辆电动汽车，营收30.43亿美元（约合190亿人民币），占全球总营业收入的30%左右。

车界观点：

上述数据说明了中国市场对于特斯拉的重要性，虽然如今美国仍是特斯拉的最大市场，但是对于特斯拉来说，想要在中国市场获得最大利益和市场势必要遵守中国的法律法规要求，用心倾听用户反馈至关重要，一味傲慢根本行不通。国内数据国内存才能让国内的车主更加放心。

理想汽车或接管北京现代第一工厂

本周，多家媒体曾引用一份落款为顺义区的文件，表示理想汽车将在北京顺义区新增一家工厂，工厂总投资60亿元，拟在2023年投产。

据报道，这家工厂正是已经停摆了两年的北京现代第一工厂， 北京现代第一工厂是现代汽车公司在中国最早建立的第一间制造工厂，年产能为30万台。从媒体近几日实地探访拍下的照片所见，目前这一工厂的门卫亭和电动伸缩门上都贴有“规划留用”的标志。

在产能建设方面，现代汽车在中国总共设立了5家工厂，其中三家在北京顺义，2015年初，北京现代相继启动分别位于沧州和重庆第四、第五工厂，2017年这两家新工厂投产的时候，总的产能规划达到165万辆。

在北京现代在进入中国市场的最初几年，曾连续4年销量过百万，早高时达到年销量114万辆，而在2019年4月24日，现代汽车因为销售急剧下滑和产能严重过剩，决定关闭第一工厂。

今年4月9日，北京理想汽车有限公司成立企业地址正是在北京市顺义区，说明理想的北京工厂的推进早已在低调的进行。

今年的第一季度，理想汽车累计交付12579辆，同比增长334.4%。自理想汽车开始交付累计总量为46176辆。从目前的交付量和产能对比情况来看，理想汽车的产能问题趋于饱和。

车界观点：

一方面是传统燃油车企的产能过剩，而另一方面是新势力产能不足，这样的冲突将会在日后愈演愈烈，销量下滑的车企一旦产能过剩严重，想要追回来并不容易，转让多余工厂或许是节约资源回笼资金的好机会。但话说回来，如果销量跟得上，谁愿意转让自家工厂呢？在电动化时代，造消费者喜欢的新能源车才是充分利用产能的理想选择。

华为重申不造车，多家车企股价下跌

5月24日，华为发布声明：我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。

华为提到：至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。

我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。

关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。

受此消息影响，此前市场看好的小康股份、长安汽车、广汽集团、北汽蓝谷股价全线大跌。截止5月24日收盘，小康股份报跌6.02%，广汽集团报跌4.32%，北汽蓝谷和长安汽车均跌停。

车界观点：

因为与华为的关联，此前这几家车企大多得到了更多的关注，而这一次华为重申不造车，不参股的信息又让原本被市场看好的几家车企股价大跌，这说明了打铁还需自身硬，仅靠供应商和合作伙伴可能一时获得更多关注，但要想长期被市场看好，还是需要自己的技术底蕴或产品实力来支持。

BEIJING-EU5 PLUS(配置|询价)上市，售12.99万元起

5月26日，EU5的升级车型——EU5 PLUS正式上市，新车共推出4款车型，补贴后售价区间为12.99万-14.99万元，新车提供三电终身质保，整车3年/12万公里质保,同时优惠政策上提供1千抵1万、0首付/0月供/0利息金融补贴、最高2万元置换补贴。

具体来看，北京EU5 PLUS保留了现款车型备受好评的双“C”型日间行车灯，并基于“大都致美”设计理念使整体外观更加饱满圆润、简洁大气。封闭式前脸中央采用镀铬饰条与两侧大灯组相接，既拉宽了视觉宽度，还凸显大气。

车身侧面，EU5 PLUS采用双腰线设计，线条简约流畅自然，搭配半封闭的轮毂提升运动观感。

车尾部分，贯穿式尾灯和流水转向灯依旧吸睛，点亮后的效果也比较亮眼，同时搭配下方左右两侧双C反光条及牌照区域更显层次感，同时也有较高的辨识度。尺寸方面，车身长宽高分别为4670mm*1820mm*1520mm，轴距为2670mm。

内饰方面，EU5 PLUS采用了双12.3英寸液晶仪表+中控屏的配备，出风口更加扁平化，相比EU5而言更有科技感，同时在用料上使用搪塑，仿皮革等软质面料，搭配柔软座椅等，塑造舒适空间。

配置上，新车还升级智能语音交互系统，配备自适应巡航、全景影像等智能驾驶系统，一体化运动座椅具备座椅加热/通风、四向气动腰托等功能；驾驶辅助方面，EU5 PLUS配备高清全景影像、MOD低速动态物体识别、BSD盲点监测等ADAS智能驾驶辅助系统。

动力及续航方面，EU5 PLUS搭载宁德时代的三元锂电池，电池组密度190.1Wh/kg；搭载最大功率为120kW，最大扭矩240牛·米的电机，拥有综合续航里程416km、501km的两个版本。充电方面，新车30%-80%快充时间不超过半小时，0-100%慢充时间不超过8.5或10小时。