三缸发动机是时代的产物，我国排放标准更新换代速度越来越快，汽车作为最大的污染源之一，必须响应政策号召。国六政策的来临使许多车企必须降低自己的排放标准，换新的发动机耗时又耗力，还要投入大量的资金支持，以至于很多车企通过换三缸发动机的方式短时间内达到排放要求。对抗“三缸机”的这场战役，我们终于打赢了。

随着三缸发动机的使用年限增加抖动所带来的问题，无法避免这种弊端被消费者一再放大，很多人都拒绝使用三缸发动机。车企推动三缸发动机发展，消费者却拒绝接受，在这场车企与消费者之间的拉锯战中最后以消费者胜利告终。车企悄悄换回四缸发动机，不但是对消费者的妥协，还是对资本市场的妥协。

宝马x1(配置|询价)最先使用三缸发动机，在市场的影响下，通用和福特都成为三缸发动机付出了沉重的代价。为了重新收获消费者的信任，这家这些车企悄悄用回了4缸发动机。我们不是反对三缸发动机，而是因为三缸发动机是一种天生带有缺陷的产品，而车企也拿不出更多的诚意。

在众多车企的角逐下，如今早已不是一家车企独大的时代，要想获得更高的市场保有量，就不能把消费者的智商放在地上摩擦。让每一家车企痛定思痛的办法就是销量，任何抵制都不如销量来的实在，在市场的共同抵制下，各大车企集体打脸，换回四缸发动机就是对市场的妥协。

福克斯(配置|询价)是福特旗下知名的一款a级车，因为全系换上三缸发动机之后饱受消费者诟病，销量也出现直线下滑。虽然各大车企都在三缸发动机上加入了不少新技术，但是三缸发动机抖动的问题已经成为了常态。一代三缸发动机的弊端全面爆发，将全部由消费者买单，在这种考验下没有任何一家车企敢与整个市场作对。

别克也是积极使用三缸发动机的一家车企，如今别克英朗绕了一圈又回来了，换回四缸发动机的举动虽然不光彩，但却值得好评。三缸机的特点是低扭矩强输出，目前很多车企已经可以用新技术让4缸发动机也具备这样的优势，因此这种先天就不被市场接受，但是被车企喜欢的三缸发动机终将被淘汰。