十年前，2010 年的日内瓦车展上，保时捷发布了世界上第一款混合动力超级跑车的概念车。

原型车命名为 918 Spyder，它完美结合了源自赛车运动的高新科技与电动出行概念：一方面，每公里的二氧化碳排放仅 70 克，每百公里的燃油消耗也只需 3 升；同时百公里加速仅需 3.2 秒，极速超过 320 km/h。纽博格林北环的单圈成绩则更令人期待：不到 7 分 30 秒。

这些数字建立了明确的参考标准，且后来的量产版本甚至在很大程度上有了进一步的改善。

从概念车亮相到量产版本的全球发布只花了三年时间。

2010 年，概念车是一个敞开式座舱的双座车型，由一台最大功率超过 500 PS 的高转速 V8 发动机驱动，发动机的最高转速可达 9200 rpm。在汽油发动机的基础上辅以前后轴各一台电动机，两台电动机的系统总功率为 218 PS。

动力由保时捷 7 速双离合器变速箱传递，该变速箱还负责后桥电动机的动力传输。前轴的电动机则通过恒定的减速比向前轮提供动力。位于驾驶舱后的液冷锂电池作为车辆的储能装置，并且已能通过方向盘上的旋钮选择不同的驱动模式，与日后的量产版本达成一致。

车身形式的概念来源于历史上的传奇赛车 917 以及当时在赛场上大获成功的 RS Spyder。

“这款车更代表了一种保时捷品牌新的 ‘概念思维’，如今它仍代表着保时捷的 DNA，也几乎没有任何车辆概念具有如此的开拓性与前瞻性。保时捷 918 不仅是保时捷迈出的关键一步，也是整个汽车行业向前迈进的重要一步。”——保时捷首席设计师毛迈恪先生

到了 2011 年 1 月，在底特律车展上保时捷发布了后续的概念车 918 RSR，这标志着通向 918 Spyder 量产道路上的一座里程碑。

双座中置发动机硬顶跑车结合了 918 Spyder 的设计与 911 GT3 R Hybrid 赛车的混动技术。搭载了一个高效的飞轮蓄能器，这个蓄能器在 2010 年的纽博格林北环赛事，在美国勒芒系列赛的亚特兰大赛道以及洲际勒芒系列赛的珠海赛车场都曾引起轰动。

从外部来看，车辆背部的风扇和两个冲压进气管以及与 RS Spyder 相近规格的尾翼是 918 RSR 的主要特征，新设计的 “液态金属铬蓝” 色使得车辆的轮廓和线条更为突出，轻量化方面主要运用了碳纤维增强塑料单体壳车身这一源于赛车运动的技术。

V8 发动机是对 RS Spyder 赛车上那台缸内直喷发动机的更进一步开发，如今它能在 10,300 rpm 输出最高功率 563 PS，安装在前轴的两个电机各贡献 75 kW，合计 150 kW，整车系统总功率达到 767 PS。飞轮蓄能器则可储存在制动时回收的额外能量。

与此同时，量产版本的研发正在持续推进，三种滚动底盘用于驱动系统的开发工作，随后共制造了 63 台原型车。

到 2013 年，经过短短三年的研发，918 Spyder 最终成为了保时捷又一款超级跑车，至今仍被视为技术先锋。

这款超级跑车在2013 年 9 月，也就是正式发布之前就打破了一项纪录：

作为世界上首台具有全球同级认证的车辆，这款 887 PS（652 kW）的双座跑车在 7 分钟之内就跑完了 20.6 公里长的纽博格林北环赛道，比之前的量产车最快记录缩短了 14 秒，具体成绩为 6 分 57 秒。

在上市后的短短一年时间里，这款严格限量生产 918 台的超级跑车销售一空。

客户得到的是一台具有独特先进技术的跑车，608 PS最大功率的燃油动力，286 PS的电机功率，20km纯电续航，2.6s百公里加速，345km/h极速，3.1L工况油耗。

对驱动单元的控制策略是 918 Spyder 的核心竞争力之一。控制图谱和控制三个驱动单元和其他系统的合并算法的开发，都是基于保时捷领先的混合动力技术，这也反映在至今的所有混合动力产品上。