3D打印并非噱头，独特的材质及结构，将进一步提升乘坐舒适性

3D打印全新形态全桶座椅以保时捷的轻型桶式座椅为基础，采用多层复合结构，由聚丙烯塑料发泡材料制成的基础支架、聚氨酯基制作的座椅填充物等构成。舒适层采用的聚氨酯基材料具有透气性，能够提升乘坐舒适性。

保时捷能够为客户提供定制化服务，客户可以在软、中、硬三个硬度等级中进行选择。保时捷计划2020年限量生产40个3D打印定制座椅，用于保时捷

911(|图片)和718系列车型当中，搭配用于赛道的六点式安全带。保时捷收到这些客户的反馈后，将在2021年年中在个性化定制服务中推出。

从3D打印技术走进大众视线以来，玩转3D打印技术的车企并非只有保时捷一家，很多品牌都在运用3D打印技术。

●本田运用3D打印技术实现新的突破

本田与软件公司Autodesk展开合作，双方设计了一款曲柄轴部件并采用3D打印技术制造样品，可以帮助车辆实现轻量化并提升发动机燃油经济性。

曲柄轴在汽车发动机中发挥了至关重要的作用，它能够将活塞摆动转化为旋转力，因此对于耐磨损度有着较高要求。曲柄轴的外形必须耐受燃烧压力，且随时维持转动平衡。上述因素导致曲柄轴的设计大致定型，在漫长的发动机发展史中，曲柄轴都未有过大的变化。如今，本田的设计方案相较此前产品实现减重30%的目标，运用3D打印技术实现了新的突破。目前，新产品还需完成测试，确保新的曲柄轴性能表现能够媲美传统曲柄轴。

长期以来，本田都致力于使用3D打印技术及智能设计方案来优化汽车零部件的设计。目前，本田对座椅安全带支架、发动机控制单元及车架等多类汽车零部件都进行了升级，利用3D技术实现了部分零部件的大幅减重。

●宝马集团建立增材制造（3D打印）园区

宝马集团使用3D打印技术达到了一个重要的里程碑，在过去十年中已经生产了超过一百万件3D打印部件。宝马正积极探索3D打印技术，意图在迅速采用该技术的汽车行业中保持领先地位。

宝马

i8(|图片) Roadster的窗口导轨就运用了3D打印技术，开发仅用了五天时间，即迅速批量生产，导轨可使窗户平稳运行。其采用惠普的Multi Jet Fusion技术制造，该技术目前首次用于汽车的批量生产。该技术能够在24小时内生产100个窗户导轨。

除此之外，i8 Roadster还集成了3D打印的金属敞篷车顶支架。该部件由铝合金制成，是第一个集成到车辆系列生产中的3D打印部件，该部件获得了模块类别的Altair Enlighten奖。

使用3D打印技术的不仅局限在宝马品牌，宝马集团开始在劳斯莱斯

幻影(配置|询价)(|图片)的光纤导轨上使用3D打印技术，劳斯莱斯目前在其产品线中拥有多个3D打印组件。宝马未来有很大的3D打印计划，宝马集团建立了一个专用的增材制造（3D打印）园区，宝马集团长期以来一直是汽车行业3D打印领域的领导者。

●“黑科技”轮胎，3D打印免充气；轮毂轻量化且更坚固

米其林推出了一款3D打印免充气的概念轮胎Visionary Concept，材料上采用了天然橡胶、塑料，还有木屑、纸、麦秆等回收材质，不仅体现了环保精神，还因其耐磨的特性和独特的蜂窝状结构免充气不怕被扎胎，并且有效避免爆胎的风险。不必质疑它的强度，这正是蜂窝结构的奥秘，这种仿生学结构能提供极高的强度，而且重量还很轻。

说到轮胎，就不得不提到轮毂。美国加州车轮制造商HRE发明了一种3D打印轮毂，专为迈凯伦

P1(|图片)设计，轮毂由一个碳纤维枪管及钛合金轮辐组成，单个车轮轮毂重量约为9kg，迈凯伦P1配置这种轻量化轮毂后，加速会变得更快。3D打印技术使用钛合金材料，保证了零部件的强度，也为未来轮毂定制化发展提供更多的可能。

●未来将推出可以真正上牌的3D打印新能源车？

除了运用3D打印技术制造汽车零部件，一家名为XEV的公司计划制造可以真正上牌的3D打印新能源乘用车，3D打印材料将占据该车辆的主导地位。

3D打印可以完成大多数零部件的制造，传统汽车制造中的冲压以及焊装工艺都可以被3D打印机取代，XEV找来了3D打印耗材制造商polymaker作为他们的战略合作伙伴。

该车最大的特点在于外观和内饰总共近60个部件均由3D打印技术制造。运用3D打印技术使得车辆零部件数量比传统汽车更少，同时更加便于实现个性化定制。此外，3D打印出来的零部件造型可以做的更加夸张。3D打印汽车并非XEV独创，本田等公司都推出过类似的概念设计或实车。

写在最后：

3D打印技术已广泛应用于工业制造当中，该技术最大优势在于生产过程中的灵活性，相对传统制造方式，它可以快速将概念设计变成实物，有效简化生产流程，降低研发成本，并缩短研发周期。3D打印技术提供了一条更加快捷高效的创新路径，它已经开始在汽车制造领域逐渐占据一席之地。