都说国内汽车市场火热，那么国内汽车市场到底有多么火热呢，其实走大街上我们都就可以感受得到，随处可见的各种车型，都会让你感叹买车已经这么平常。

斯柯达柯珞克(配置|询价)作为斯柯达紧凑级SUV，完善了斯柯达在SUV市场的车型布局，并且经过价格焕新后，12.99万元的超低起售价，14万的车型就有配备ACC自适应巡航等科技配置，越级的车身尺寸带来舒适的乘坐空间，非常具有市场竞争力。而日产逍客(配置|询价)作为紧凑级SUV的老将，有着与柯珞克非常接近的车身尺寸，但是售价更贵，而日产最为出名的大沙发，柯珞克的12向电动运动座椅也有着不输日产的舒适体验。下面让我们来看看日系常青树逍客与德系黑马柯珞克，谁能更符合现在消费者对SUV实用性的需求？

为了让对比更真实，我们从汽车之家上参考经销商参考价，选取了柯珞克 TSI280智行豪华版和逍客 2.0L CVT豪华版，两车优惠后售价都在15万元上下，逍客贵了约4000元。

首先我们来看下两车的平台，柯珞克出自大众集团MQB平台，逍客出自雷诺-日产联盟CMF平台。为什么要先说平台呢？因为对于一辆车来说，平台是一切的基础，如果把汽车看成一台电脑，那么平台就是主板。我们知道，主板上有很多接口，可以插上CPU、内存条、显卡等等，同理，平台就是提供一个固定的模版，可以装上不同发动机、变速器、底盘等等。

当然把汽车平台比成主板只是为了方便大家理解，千万不以为平台是一个固定的东西。实际上，随着汽车工业的发展，如今汽车平台是汽车的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心零部件的一整套体系的统称。平台的产生最重要的原因就是可以节约成本，提高生产效率。另外，一个平台上实现了某个技术突破，那么该平台上的所有产品也都实现了技术突破。像大众这样的汽车集团在平台构架方面自然是早有筹备。MQB平台作为大众集团的核心平台，堪称是大众汽车平台的最强版。该平台的兼容性更强，具备更高的模块化生产水平，在大众、奥迪、斯柯达以及西雅特这四个品牌广泛运用。

举例来说，斯柯达柯珞克就与奥迪Q3(配置|询价)同为MQB平台，他们在底盘设计，整车开发的标准是相同的。作为豪华品牌最畅销的紧凑级SUV，奥迪Q3的产品力完全不用担心，良好的底盘质感和行驶品质广受消费者喜爱。而出自同平台的柯珞克也继承了这些优良的基因，有着良好的德系品质。

而且工艺上，柯珞克与奥迪Q3都采用了一体成型钢板、激光焊接技术、2010水性漆工艺。针对车身侧围、门内板和底板等部位，明锐与奥迪A3采用了整体冲压成形的工艺，这样可以避免二次焊接，在有效加固车身强度的同时，大大提升外观的一致性和美观性。而大众富有盛誉的激光焊接工艺与传统的焊接技术相比，激光焊接技术使不同钢板之间的链接达到分子层面的结合；在焊接后，不同的钢板相当于一整块钢板。不仅给车身加工带来了更高的精度和效率，同时也使车身的刚度及强度得到大幅提升，车辆行驶舒适性、稳定性、振动机噪音均得到明显改善。2010水性漆工艺相比传统的喷涂工艺，省去了中涂喷涂、中涂烘房以及中涂打磨等环节，增加了色漆层和清漆层的厚度。达到了一线豪华品牌的标注

而逍客虽然出自雷诺-日产联盟的CMF平台，但你们仔细想想，雷诺有豪华车吗?日产的豪华品牌英菲尼迪一年能卖几辆？有什么拿得出手的技术吗？

很可惜并没有，CMF平台纯粹就是日产的平价平台，生产的车子绝大部分售价都在20万元内，并不像柯珞克那样与奥迪品牌共享技术，所以在出身上，逍客就落后柯珞克一大截。

说起奥迪，不得不再提下柯珞克的发动机，也是与奥迪A3、Q3 35TFSI相同的发动机—1.4T EA211涡轮增压发动机。这款发动机可谓是大众集团的黄金动力，不仅250牛·米&150马力这样的动力数据相比同级别的车型占优，在油耗，动力传动的效率上以及驾驶感受上，这款发动机也有着抢眼的表现，要知道，换挡速度能快至0.2秒且传递效率相当于手波的变速箱市面上可不多。

而搭载同款发动机的奥迪Q3售价27.18-28.68万元，奥迪A3也要19.32-23.46万元，再看看柯珞克多少钱，只要12.99-15.99万元，且此款发动机是全系标配。可见集团对于柯珞克的重视程度。

反观日产逍客，仍然搭载着老旧的2.0L自然吸气发动机，搭配CVT的表现只能说是中规中矩。数据上来看虽然逍客154马力的最大功率输出高于柯珞克的150马力，但是涡轮增压发动机的优势在于扭矩，250牛·米远远高于逍客的204牛·米，更何况CVT只能提供平顺的驾驶感受，在驾驶乐趣以及行驶品质上都无法与现阶段的7速DSG相媲美，经过汽车之家加速实测，柯珞克0-100加速只要8.32秒，而逍客需要11.2秒，近3秒的差距更是两者动力体验的体现。只能说在这方面，逍客相比柯珞克还是太过保守了，而柯珞克与豪华品牌采用一样的动力总成，也是下了血本放出了大招。

说完平台与动力，再来说说消费者同样看重的空间吧

可以看到，柯珞克在车身尺寸上全面占优，更大的车身尺寸显然带来了更好的乘坐空间，尤其是后排的腿部空间和后备厢的空间。如果单论轴距，柯珞克甚至超越了本田C-RV和丰田RAV4荣放，可以说，在空间方面柯珞克就是越级的车型。

柯珞克行李厢高930mm，宽1000-1210mm，常规进深755mm，最大进深1710mm，455L的行李厢容积，后排放倒后最大可扩展至1543L，并且配有可移动的后备箱照明灯，拿取物品更加方便。

逍客行李厢高715mm，宽1100-1380mm，常规进深830mm，最大进深1710mm，容积是486L，可以看见最大进深与柯珞克一样，但高度不如柯珞克，导致后排放倒后行李厢容积不如柯珞克。而过低的高度也让逍客后备箱无法放置大件，这点明显不如柯珞克。

且柯珞克还配备了一块同级少有的1.17㎡超大尺寸全景天窗，给车内空间带来良好的通透性，且还可开启通风换气。

而逍客的全景天窗虽然面积也不小，约等于0.84㎡，但是不可开启，炎热的夏天就如同烤箱。

再看两车的座椅，柯珞克配备了12向一体式电动座椅，并带加热功能。逍客虽然也配备了电动座椅，但缺少了腰部支撑调节，无法让驾驶者调整到最合适的坐姿，长途开车难免劳累。让柯珞克坐实了德系大沙发之名

相比逍客，柯珞克的长途驾驶就舒适多，驾驶者通过12向电动座椅调节到最舒适的坐姿，然后开启ACC自适应巡航功能，能够在 0 -160km/h的范围内，根据路况自动调整车速并及时刹车，与前车保持理想车距，尤其在拥堵的城市路况中非常好用。

搭配上柯珞克的10大安全配置，如前方安全辅助系统，当与前车距离不断接近时，先会发出警告信号，主动刹车提醒驾驶者。如果预警后驾驶员仍无行动，系统就将主动刹车，避免碰撞。

当车速大于15km/h，车辆后方左右两侧有来车快速接近时，后视镜里的指示灯会亮起，但若驾驶员没注意并打转向灯想要变道，指示灯会强光闪烁以提醒，确保驾驶安全。

通过十大安全辅助功能，确保驾驶员一路轻松愉快的到达目的地，此时自动泊车功能就发挥作用了，大家都知道随着我国发展，有车的家庭越来越多，停车位也很紧张，新手司机时常会遇到看见了车位但是怎么都停不进去的情况。柯珞克的自动泊车功能很好的避免了这点，可以提供平行泊车、垂直泊车、驶离泊车位三大功能，让新手也能优雅地完成停车。

再看逍客，只有定速巡航没有ACC自适应巡航，没有自动泊车功能，连前/后倒车雷达也未配备，可能日产觉得买逍客的都是老司机，不需要这些配置吧。

逍客的9英寸中控屏虽然看上去并不小，可是亮屏之后，犹如一夜之间回到了十年前，山寨机还在流行的年代，那时候后期加装的中控屏菜单就像这样，让人不忍直视，太过于随意。

柯珞克的9英寸中控屏幕在观感和使用体验上和逍客就是两个世界。它所搭载的斑马智行是近些年即使纵观整个汽车市场也是最为出色的人机交互系统，毕竟是出自玩大数据的阿里，智能化程度是相当的高。

有了斑马系统的柯珞克变得更为有血有肉，它能够通过语音交互和驾驶员之间进行无障碍沟通，只要一声令下，它就能帮助驾驶员和乘客实现播放音乐、快速导航、周边搜索等各项任务。而且，这套互联系统支持OTA空中升级，车机系统和各种应用可以做到"常用常新"，永远不会OUT。

除此之外，柯珞克的车顶行李架、自动头灯、转向辅助灯、全车车窗一键升降、温度分区控制的自动空间等能够提升驾乘舒适性已经行驶安全的实用性配置，逍客也通通没有。可以说在配置层面，两车的差距非常大。柯珞克的12向电动座椅比逍客的座椅更为舒适，更有沙发感。

总结：从以上对比可以看出，相比新逍客，传承了奥迪技术的柯珞克不仅拥有着德系高品质，更是拥有着同级别领先的空间表现和经过奥迪检验且表现良好的动力，这些都说明它是一款非常适合家用的SUV，优于同级的配置更是突显出它的实用性和高性价比。最近斯柯达正在进行促销活动，空闲时不妨进店里感受下柯珞克出色的产品力，在价格上也会有惊喜。