刚看到实车确实被它的外观惊艳到，流线的车身、双出排气尾管、锐利的头灯、霸气的水箱护罩，俨然比上一代马自达3有着更多的战斗气息。坐进车内，没有华而不实的设计，一切都是这么协调，直径刚好的方向盘、刚好的辅助力道，好上手的特性给驾驶满满的自信，驾驶导向的中控屏幕让我在行驶途中只需用眼角余光就可以看清时间或者导航信息。

我安排了趟深夜至宜兰泡汤的行程，为了深入了解马自达3(配置|询价)可以给我带来什么样的激情，特意去程走北宜，不得不佩服原厂这颗自然吸气引擎，它在山路上给我源源不绝的动力，尤其运动模式下拉高转速动力更是充沛，虽然依旧有些推头，不过整体仍给我满满信心。自动切换的远近光灯也让我可以更专心在驾驶上，回程高速公路很平稳，超车也不乱叫，原厂避震在舒适与运动之间有不错的平衡，整体行路质量高，很有欧系车的稳重感。

实际使用了驾驶辅助系统后，虽然2022年款的马自达3已经标配全速域车道维持系统，但因为试驾车型为2021年款车型，所以这功能要时速55公里每小时以内才可使用，超过55公里每小时只会在车辆偏移时给予警示并带一点力道扯动方向盘，我还特地到一般市区道路进行低速测试，结果依旧心累…它是愿意帮我维持在车道内了，可它辨别路线的灵敏度有待加强。

也许是因为一些地区的路况不理想让我误会它了，可在这21天里反复测试，几乎都是一样的结果。试驾前本来就有想了解马自达3的空间因受限于流线车身，势必会比较拥挤一些，但实际使用后我才知道，为了有良好的前后比例、霸气外观造型，它到底得牺牲掉多少空间！前座调整到我习惯的驾驶坐姿（身高170cm），后座放两张儿童安全椅，小孩的脚甚至不用伸直就可以自然顶到前座椅背，若换我自己坐后座也就差点膝盖顶着椅背。

最让我不习惯也害怕的绝对是那宽大的C柱，后方视野有很大一部分都被它吃掉了，一般直线行驶时没什么特别感觉，可有次我在中和交流道下中正路，快车道切入慢车道时，视野完全被C柱遮挡，左右后照镜也进入死角，完全看不到后方车辆，必须用360度环景影像才能确定路况，这么宽大的C柱设计实在让我很难习惯它。

总的来说马自达3是台很运动的车，它有媲美涡轮车的动力、不逊于欧系车的质感、看不腻的外形、众多的改装精品，如果你近期单身或者夫妻还没有孩子，并且对车子的操控、质感有一定的要求，内的预算就直接选它吧！