每周两个冷知识，了解汽车还不迟。本周的芝麻课堂又开课了！~

万万没想到，日系车隔音不如美系车竟然是因为...？

不知道大家有没有关注过汽车后视镜的布置位置，有的品牌车型后视镜习惯放置在侧窗三角窗处，而有些品牌又会将后视镜置于车门门板上，这是为什么呢？

以别克GL8(配置|询价)为例，同一款车型，在全新换代时，新车放弃了原先的三角窗处后视镜的布置位置，转而将后视镜及其镜臂放置在驾驶席车门门板上，这难道是为了好看吗？

而如果从横向对比来看，作为美系的别克君越将后视镜及镜臂放置于车门门板，而日系的代表本田雅阁(配置|询价)却依旧保持了三角窗处后视镜布置，这又是为什么呢？

为了搞清楚这个问题，小编翻阅了大量相关资料，最终在汽车空气动力噪声相关资料中找到了答案。在该CFD流体动力学分析中，分别布置了五个监测点，以记录不同后视镜布置位置以及不同车速条件下各监测点的声压级。

试验数据表面，将后视镜置于车门门板处时，后视镜及镜臂产生的尾流区内，湍流脉动对侧窗表面风噪的影响会低于后视镜置于三角窗处时的表现。而实际的风洞试验结果也很好地印证了这一点。

最后，通过观察侧窗表面声压级云图我们不难发现，在时速达到140km/h时，后视镜置于车门门板处，1号和4号监测点的声压级明显降低，而3号和5号监测点声压级反而升高了，但是4号监测点更靠近车内乘员，为人耳敏感区，故声压级的降低更容易被人体察觉。而3号和5号监测点位于车身门板，此处升高的声压级并不容易被车内感知到。

由此，我们可以得出结论，汽车后视镜的布置位置会影响侧窗表面的风噪表现，其中，将后视镜放置于车门门板，人耳敏感区的声压级更低，风噪表现更好，这也很好地解释了开头的问题，别克GL8换代将后视镜放置于车门门板，NVH表现更佳，而同级别的本田雅阁和别克君越，哪台车的隔音降噪水平更高相信大家心里都清楚了。

超跑的刹车卡钳为什么在刹车盘之后？刹得住吗？

肯定有细心的网友会发现一个有趣的现象，那就是大部分家用车的刹车卡钳布置位置，都是前卡钳在前轴之前，而后刹车卡钳却在后轴之后，而大部分超跑（思域除外）以及运动型车的刹车卡钳布置位置却是相反的，这是为什么？

其实，答案并不复杂，一个初中生就能答上来。当车辆在制动过程中，重心前移，此时地面给前轴一个向上的反作用力，当刹车卡钳在前轴前端时（例如上图奥迪A3(配置|询价)），制动过程中，刹车卡钳会给前轴施加方向相同的反作用力，后轴情况以此类推。这种情况的缺点在于，车辆制动“点头”现象严重，且前后悬的质量会进一步增加，不利于整车操控性能的提升。

而为了克服刹车点头现象，同时平衡前后轴载荷，大部分超跑和运动型车都和一般家用车采用相反的刹车卡钳位置布置，当然这个“超跑”还是不太一样的。

所以，刹车卡钳布置位置的不同会对车身动态平衡造成不小的影响，而在实际的汽车设计中，刹车卡钳的布置位置还要考虑转向拉杆、转向电机和溅起泥水对刹车片的腐蚀等等多方面的因素。你还知道哪些有趣的与汽车有关的问题？欢迎在下方评论区告诉我们！