说起2008其实他算欧系车厂当中较早投入小型SUV的先驱，自2013上市多年来也是宝嘉联合在一些地区的部署主力。而第二一代车型于2019正式亮相后，适逢标致雪铁龙集团与FCA驾驶的大背景下，对标致而言不仅是一场硬仗，也是品牌复兴计划中的重要车型，所以如此重要的车型宝嘉联合也在同年底的车展敞篷运了一台实车先行与大众见面，只是何时上市并没有说死。历时一年后，纵使有肺炎的不利因子，但2008第二一代总算与一些地区小伙伴见面，也让人好奇这款匹配最新CMP平台、以全新狮身造型颠覆过往形象的全新小型SUV，到底能否持续为标致立下汗马功劳呢？

不得不说法国车在外观设计上都让人难以招架……难以招架的美，但每一代却都能大胆的突破自己。就象是近期看到的2008整车早已脱离过去略显粗犷的野趣，反倒延续现行3008/5008缔造出来的硬派与攻击性线条，从亮黑色交错排列直瀑式水箱罩（GT车型）、狮爪和獠牙两部分组成的日行灯搭配皱眉的LED大灯组，这些元素所组成的车头，就如同一只哈士奇在看着我，既凶又可爱。玩弄线条也是这一代2008的特色，仔细看可以发现从引擎盖到前保险杠的线条、甚至延续到车侧板件，有着大量的三角形元素，这无疑是对冲压技术提出了更高的要求，也让视觉上更显活泼不死板。

另外BlackDiamond黑色车顶、亮黑色车窗饰条、黑色后视镜以及带有丝印效果的C柱，搭配上挑的窗沿将车侧的视觉重心前移不说。更强化车身后部的厚实感。最后车尾所呈现出的高腰线，搭配肌肉感十足的线条，结合大尺寸尾翼从车顶延续至后挡风玻璃，紧凑而富有肌肉感。而两侧三爪立体LED尾灯中间以一道黑色饰板做装饰，结合考虑欧洲狭窄街道所设计的粗实后保险杠融合镀铬双排气尾管饰盖，这些都让2008不会小家子气、反倒呈现出霸气的样貌。让人无法忽略这独有的狮王气魄。身处于CASE一代的我们，如今数字化座舱已经成为各家车厂的显学，因此一堆屏幕堆砌而成的座舱就诞生了。

不过对于法小伙伴而言，未来座舱就是要有设计感与实用性兼具，所以FRACTAL概念车启发的iCockpit座舱就这么诞生，而且质感也比过往提升许多。从中控台顶部延续至车门上沿均采用软性塑胶工艺，仿皮革的纹理配上黄色的缝线，下方的饰板则具有碳纤维饰板，以及不时采用镀铬饰条搭配的布局，无论触觉与视觉都相当好。

另外中央鞍座部分EAT8变速箱控制和ParkbyWire的控制直观且符合人体工学设计。当然内饰最吸引人的，就是首创的iCockpitQUARTZ3D数字仪表，都是由投影技术将图形投影在全液晶仪表上，并将常用的时速、转速等重要信息浮现在上层，由于这些信息离眼睛的距离更近，能让驾驶人更快知道所需信息，不仅安全、同时也能保有科幻感。当然也可依驾驶喜好自订显示信息，是车内我最喜欢的设计。

另外小直径的方向盘同样是标准配置，握感相当的扎实，这也成为标致车系的特色了。偏向驾驶人的7寸中央触控屏幕，功能性整合了音响、数字空调、蓝牙、苹果CarPlay/安卓Auto智能型手机连接、车辆设定等功能，其实与3008/5008的界面差不多，搭配下方的琴键式控制面板，要上手相当容易。

这次除了车门和手套箱外，还多出前排座椅之间扶手下方的大型储物区、变速杆前面的置物托盘与中央控制台中的隐藏存储空间（为无线充电版位置），打开后还能放手机！另外一点都不实用的杯架问题在新2008上终于解决，现在可以放置更多尺寸的饮料杯了。此外由于本车为GT顶规车型之故，因此GT专属三材质双皮革跑车座椅、Cielo全景式玻璃车顶也都列为车型标配。

过去2008为人诟病的空间功能，再换上CMP模块化底盘后轴距一口气拉长68mm，来到2605mm轴距设定。因此乘坐空间有着相当显著的进步，以168cm男子乘坐后座，仍有一点的舒适度，无论是膝部空间或是头部空间都在可接受的范围，只是后座椅背角度还是偏直，或许是为了置物空间的考虑吧。

当然不得不提的是GT车型的运动座椅，除了造型诱人，更结合皮革、Alcantara、网眼织物和菱形缝线等材质，在小型SUV当中算是不惜血本。而这次部署一些地区的还多了座椅加热等同级罕见的功能。至于行李箱空间部分，标准具备405公升，6/4分离倾倒全数打平之后，最大容积则可扩充至1467公升，且底板下方规划有额外置物空间，也可隔板置于更低的位置，可以说你想得到的置物方式，2008都能为你达成。

这次部署一些地区的2008车型，在GTLine规格以上都具备相当先进的ADAS驾驶辅助系统，并且具备Level2等级的半自动驾驶功能。除了HDA高速公路驾驶辅助、启停全速域ACC主动巡航系统、LPA车道位置辅助系统、主动刹车辅助系统（5公里每小时140公里每小时，可侦测日夜行人/脚踏车）、HBA智能型远近灯切换系统、FCW前方车距警示系统、LKA车道维持辅助系统、DAM驾驶人注意力监控系统、AHB自动大灯调整系统、SLI速率扫描辨识系统、BSM盲点侦测与EBD电子手刹车等都名列其中。

而标致雪铁龙集团集团的ADAS系统作动还是维持一贯的人性化，以ACC来说，设定距离的同时车速能够渐进式的加速或是减速，不会有那种突兀的感受；至于车道维持辅助与偏离警示在运作上，只要系统感知到路线偏离，就会稍微修正；但刹车辅助系统的敏锐度颇高，时常会提醒驾驶人，这点倒是要熟悉一下。这次部署一些地区的2008皆搭载1.2PureTech三缸涡轮增压汽油引擎，依据规格不同具有两种输出设定，ACTIVE基本输出为130ps/23.5kgm，ALLURE以上则为155ps/24.5kgm之动力数据，搭配EAT8八速手自一体变速箱。

坦白说以1.2三缸动力可以爆发出传统2.0四缸自然吸气引擎的输出，是相当出色的表现，这也体现在实际驾驭体验上。2008承继上一代轻松易上手的输出设定，油门反应轻巧，稍微踩一下动力即可爆发8成以上的功力；若是想要超车也不吃力，在高速巡航下不错的底盘稳定性也让人忘却自己开的是一款SUV车型，美中不足的地方就是再加速的状况，变速箱降档反应稍微慢一点。而三缸引擎的振动，也只有起步阶段的震动感会明显一些，尤其是静止到行进切换的那一瞬间，之后速度上来后就消失了，而怠速时也被抑制得相当好，毕竟标致雪铁龙集团也是最早大量使用三缸引擎的车厂，在多年改进后也交出不错的成绩单。

将场景换到山路上，于弯道中激烈驾驶时指向性极佳，偏硬的避震设定也让路感能够忠实传达给驾驶人。面对较大的起伏时，也能从容应对多余的碎震，行驶质感依旧保有法系车应有的质感。但驾驭几个弯道下来后会发现，过往208车系上灵活刁钻的车身动态反应被修饰得较为理性，也就是说考虑到家用用途比重，其悬挂系统设定没有过分激进，而是尽可能保留驾驶乐趣将舒适性比重增加，但车内乘客也不会感受到过多的不适，这真的只有法国车厂能将前麦弗逊、后扭力梁结构调校得如此炉火纯青。

虽然小型SUV在多年发展下早已成为红海，但法小伙伴就是有办法脱颖而出。新一代2008在各方面都比上一代大幅进化，前卫外观与高质感内饰更跳脱等级的窠臼，灵巧而不乏舒适的底盘设定同样令人印象深刻。

而迷人丰采之下2008也比一些强调个性的对手具备更高的实用性，或许受限于售价要大卖不是那么容易，但有些食物光是用钱来衡量他的价值，反而会错过它的内涵，而2008就是台需要你细细品味、而且是能够负担的法式艺术品。