设计拯救了科技亮点没有那么强，操控不如宝马的奔驰，这意味着在征服市场上，奔驰的卖相一定是第一竞争力。

作为国内最成功的豪华品牌，奔驰也是为数不多的“女性奢侈品品牌”，想要打动那些机械感差的女性消费者，奔驰凭借的并不是出色的操控以及多么领衔行业的科技感，很显然，它的品牌定调以及产品设计吸引力远远来得更高。

过去的奔驰设计有多失败，现在的奔驰设计就有多成功。在设计上，奔驰是吃过大亏栽过大坑的。

80、90年代的教训让奔驰认识到设计的重要性，2015年之前，奔驰是没有家族设计语言的，这也才有S级代表奔驰灵魂的定义，在设计语言上同时代的奔驰，C级(配置|询价)到S级设计独立化严重，再加上S级从来享有奔驰最高技术支撑的定位。

事实上在过去许多年，奔驰除了S级故事能讲之外， E级、C级以及GLK等车型均谈不上特别经典，在更多消费者看来，这些都不是灵魂产品。

S级越光芒万丈，奔驰设计就越无力。

2015年之后，S级热度被E级分散，家族化设计开始真正意义上贯穿到体系中去，凭借着S级设计的卓越性，将这套元素套用到C级以及E级甚至SUV上。

很显然，E级因为长得太像S级而顺利走红，C级因为植入了S级的设计语言，成为同级别尺寸最小、价格最高、优惠最少、销量最高的豪华车。

设计对于奔驰来说太重要，毕竟拼科技比不过奥迪，跟宝马玩不了运动。

W223的设计严格意义上来说不能算太成功，不能以W222的成功就草率定义W223的成功，毕竟过去几十年奔驰战略失败产品不少，蝴蝶奔在当时就是极度失败的产品，根本原因就是设计层面并未取得市场认可。

尝到W222设计甜头的奔驰终于找到了家族化设计成功运用的路径，将设计优势继续下放，成为其攻克市场的核心战斗力。推出全新S级之后，奔驰将如此设计语言成功下放到了E级上。

事实上这种犀利的运动风格标签，早在两年前就已经在A级上先行投放，但A级从来缺乏关注度以及认可，市场认知其实并没有那么强。

从设计上来看，E级采用了与S级、A级同样的设计语言，采用收缩式前大灯以及更锋利线条来装裱出整车设计状态，很显然W222时代的那种优雅感在W223时代变成了科技、运动、智能。

奔驰调转长矛攻克全新的市场，本身就是一次大胆的尝试，即便是奔驰自身也需要面对诸多不确定性，的确品牌提供了基础推动力，但很显然产品一旦偏离主航道，很显然无法提供更好的企业运动价值。

奔驰S级(配置|询价)的确在冒险，E级同样在挑战新的市场，E级的这种颠覆相比于5系(配置|询价)的这种颠覆，市场反应是明显过大的。

在优雅程度上的明显缺失，奔驰通过智能、运动来补齐，这意味着传统品牌记忆设定被推倒重来，用户群体也将会被重新定义。

BBA市场早已白热化，这也为E级的继续矗立提供了更多不确定性。

当大家满怀期待奔驰是否会在下一代产品上投放更加豪华、优雅设计语言的时候，它选择了调转枪头重新推倒设计语言，市场争议如此之多也意味着奔驰在市场中成为焦点。

就拿这一代设计来说，100米之外，你要不跟我说这是E级，我还以为A级出PLUS+大号儿版本了，要知道在过去，A级看着可是像E级。