在国内中大型SUV市场，只要是个车，上市前后要不着汉兰达(配置|询价)“硬刚”一下，就说明这些车企对外界传递了一个信号，它们对自家的产品一点信心也没有，那么这种信息是装出来的。虽然经历了这么多年“被对标”，汉兰达依然是国内中大型SUV的产品标杆和销量标杆，但是被“冲击”和“硬刚”的历程却从来没断过。之前也有很多国产中大型SUV在不同场合对标过汉兰达，但是基本上都是贻笑大方，或者是以卵击石，真正能撼动汉兰达销量和产品地位的，还得是途昂这样以大压小、降维打击的合资车型。

之前几天，又有一款中大型SUV产品上市了，这款车就是吉利的豪越，一款定位于大五座的中大型SUV产品，这款车从上市之前的造势开始，就在不同场合表达了对标汉兰达的决心和勇气，直到这款车的上市发布会上，汉兰达作为竞争对手，直接出现在了背景大屏上，只不过吉利在这方面相对比较隐晦，将汉兰达用“大汉”代替，但是一看价格，就知道那就是汉兰达。当然用10.36万—13.96万的售价挑战23.98万—32.58万的汉兰达，在很多人看来是吉利性价比的极致表现，但是在我们看来，并不是尺寸相当，那些体现在智能化方面的配置比较多，就能体现性价比的，如果是这样，索性不如直接对标百万级别的奔驰GLE，更能体现性价比。

所以前面我们也说了，吉利豪越挑战汉兰达根本就是以卵击石，就算是豪越在销量上超越了汉兰达，依然说明不了任何问题。原因很简单，豪越的销量绝对不可能是从汉兰达手里抢来的，汉兰达的潜在消费者依然不会多看一眼豪越，这就是现实，所以其实豪越和之前那些对标汉兰达的车型一样，只是蹭个流量而已。

况且10.36万起的豪越真能比汉兰达更值得购买吗？显然也不是，吉利豪越在尺寸上，基本比汉兰达小了一圈，车长小了55mm；豪越的1.8T发动机还是5、6年前那台1.8T的涡轮增压发动机，最大马力184匹，但是装配的变速箱却不是那台6AT，而是7速双离合，对于一台中型SUV产品而言，这样的动力水平其实也就是够用，或者就是为了够用。当然了，豪越的悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂，在整个10万级自主品牌紧凑型SUV都普及多连杆的2020年，一款号称挑战汉兰达的中型SUV，竟然用的是扭力梁后悬挂，就凭这个，想要挑战汉兰达，基本上就是嘴上说说了。

不过挑战汉兰达没什么戏，让博越尴尬却是真的，博越1.8T+7速双离合版本的价格为10.78万—15.68万元，和吉利豪越基本上实现了重合，博越的顶配车型甚至比豪越要高两万，那么现在问题就来了，消费者在购买博越的时候，如果看到豪越怎么办，毕竟豪越更大更便宜，动力也差不多，消费者面对这两款车，只能有一个选择，而且现在看来，豪越的赢面似乎更大，那么未来一段时间，博越和豪越的“内讧”似乎就不可避免了。

不过在我们看来，从产品迭代和市场层面来看，吉利这一招还是挺有意思的。其实吉利自己也知道，和汉兰达比啥啊？就凭汉兰达的可靠性和稳定性，豪越再过十年也比不上，但是这款车的出现，能在很大程度上替代博越，这未必一定是坏事。吉利博越(配置|询价)上市已经有5、6年的时间了，博越上市的时候就是吉利的当家车型，到了现在还是吉利销量最好的车型，这其实是潜藏了危险的，当人们对于这些“街车”出现审美疲劳，或者其他更有竞争力的车型出现的时候，情况就会完全不一样。

这种情况在长城哈弗身上就体现得非常明显，哈弗H6(配置|询价)是哈弗品表现最好的车型，连续数十月成为国内SUV的销量第一，但是又能怎么样呢？只有这么一款绝对意义上的畅销车，总量上还是被吉利和长安甩在身后，而且哈弗为H6护盘的成本越来越高，为了保证哈弗H6销量第一的位置不被长安CS75 PLUS这样强势崛起的车型占据，哈弗H6的优惠幅度已经到了3万左右，对于一款10万级的紧凑型SUV而言，这样的降价幅度实在是大。

那么与其被其他竞争对手逼到被动改变，还不如自己培养新的畅销车型，等到其他品牌车型威胁到市场地位的时候，已经完成了当家车型的转型，那么博越和豪越如今的看似内讧，其实应该是有这种考虑，至少我们认为如此，如果豪越在销量上替代博越，那么国产10万级SUV市场又将是一场血雨腥风！