就在新势力、传统车企琢磨怎么在高端市场上与特斯拉一较高下时，一款仅售2.88-3.88万的新能源小车，以15000辆的成绩“悄咪咪”来到8月新能源车型排行榜亚军位置，在销量层面大破Model 3此前的碾压之势。

从7月底上市至今，五菱宏光(配置|询价)MINI EV累计销量已经突破23396辆，当之无愧的上汽通用五菱新能源板块销量担当。凭借这台微型纯电动车的助力，上汽通用五菱新能源车8月销量达到18312辆，同比增长110%，环比增长70%。如果按照这样的趋势上涨，从车型单月销量来看，五菱宏光MINI EV很快能成为纯电动车领域的销量冠军。

可如果五菱汽车想更进一步，在亲民的同时，开拓出一条更符合主流纯电动市场的方向，消费者又能够保持目前的好感度吗？近日，我们从相关渠道获得了一组悬挂“五菱新能源“车牌的SUV车型谍照，与此前五菱全新Coupe SUV车型的专利图极为相似，采用当下流行的SUV轿跑造型设计。

从谍照来看，新车前脸采用封闭式格栅设计，一条长条状的日间灯横贯整个车头上，和小鹏P7极为相似，分体式大灯的主光源位于前杠两侧，使用了三组镀铬装饰的数列矩阵布局，而底部则安装了一条哑光银的前铲，整个前脸设计看起来很有未来感。

值得注意的是，新车并没有采用经典的五菱标识，而是换成了类似T字型结构的全新LOGO。或许是五菱汽车继“红标扎根中国，银标面向全球”之后的“盾标走向高端”。

在此前看到该车侧面专利图的时候，很多网友就指出其侧面造型与兰博基尼Urus(配置|询价)很相似，而实车看上去也确实如此，侧面采用了非常典型的轿跑造型，车窗上沿线条甚至从A柱后侧就开始下压，较小的后门车窗和大溜背式的尾部造型，确实有兰博基尼Urus的神韵。

前车门的腰线看着十分凌厉，后车门的腰线则营造浑厚的肌肉感，营造出运动感。与之匹配的还有隐藏式门把手，多辐式铝合金轮毂，所谓的时尚感倒是挺到位。另外新车增加了黑色尾翼的设计之后，可以将车内第二排的头部“掏空”，使得用户乘坐起来有更舒适的体验。

车尾造型层次感十足，顶部装配黑色的导流板不仅实用而且更具“战斗风格”，配合时下纯电车流行的贯穿式设计，辨识度很高。而最吸引眼球的，还是车尾处夸张的下包围。既然是纯电动车型，那么排气管自然是没有了，而空出来的位置则被哑光银的扩散器占据，整个车身尾部不仅线条更加硬朗，而且尾灯和扩散器也和前脸形成了前后呼应的效果。

目前还没有该车的动力配置信息，从非常运动的外观设计风格来看，预计该车也会强调动力性能的表现，但是随之而来的售价也会叠加，与五菱低端的品牌形象背道而驰。其实五菱汽车想撕破“廉价”的外衣，进军高端市场的动作已经不是一天两天了，新宝骏已经说明了一切。然而新宝骏用行动证明了，换个LOGO不能解决问题。宝骏毕竟还是宝骏，再怎么包装，品牌力也很难提高。

新宝骏趟过的河，踩过的坑，五菱还是得趟一遍。一意孤行的上汽通用五菱不久前也发布了五菱全球首款银标车型——凯捷(配置|询价)，意欲为后续的进军国际和乘用车市场铺路，走品牌向上之路。

虽然新宝骏的经历也可以为换标之后的五菱提供一些借鉴，避掉一些雷区。但新宝骏未能避过的雷区，就是核心技术和产品质量的难关，也是五菱必须面对的事情，这不是换标就能解决的。因为，五菱并没有技术积淀，造出的所谓“高端产品”也只是在现有车型基础上提高用料水平、增加多媒体配置、并且加上“奇怪的”外观套件，并不能造出真正在素质上高一个级别的产品。五菱凯捷如此，五菱纯电轿跑SUV亦是如此。