作为国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企，可以说比亚迪才是中国真正的新能源一哥。但相比于蔚来、小鹏这些造车新势力来说，比亚迪作为行业老兵却一直在技术领域默默无闻的发力，使得其品牌正在慢慢的被很多人所遗忘。 正如我们所常说的那句“不在沉默中爆发就在沉默中死亡”一样，比亚迪或许真的并不甘于此。

2021年的第一天，比亚迪就以高调的形式发布了其全新的品牌标识。这个看似普通的动作，或许对于比亚迪来说是在向外界宣告着什么。

而对于最近在新闻热搜上频频刷屏和股价高歌猛进的比亚迪来说，2021年比亚迪或许不止于改变，而是在酝酿着一场更大的爆发！壹比亚迪，缔造了史上最牛的女员工。最近几天，关于比亚迪的新闻可谓无处不在，而最吸引眼球的莫过于一则关于“比亚迪女高管计划减持100万股”的新闻了。 1月26日，比亚迪发布公告称，其收到高级管理人员李柯女士出具的《关于拟减持比亚迪股份有限公司股份的告知函》，拟减持不超过100万股A股股票，减持期间为公告之日其15个交易日后的6个月内。

按1月26日收盘价每股254.22元计算，李珂套现金额不超过2.54亿元。公告一出，“比亚迪”也迅速冲上了热搜，李柯也被网友们称之为“比亚迪最牛女打工人”。但相比于“最牛女打工人”李珂来说，她成功背后更大意义是在于见证了比亚迪一路的成长历程。贰毫无疑问的是，新能源造车行业已成为未来10年最大的风口。在这个巨大的市场诱惑下，一波又一波的人前赴后继的冲了进去。但相比于这群冲着资本、被政策驱动、顺势而为的人来说，在中国最早具有环保意识的，并将这种环保意识付诸于乘用汽车的人只有一个，那就是比亚迪的王传福。1987年，王传福被保送到北京有色金属研究总院读研。毕业后，便留在了那里任职，并通过出色的科研能力，短短几年就成为了全院最年轻的处级干部。

直到1994年，一次偶然的机会王传福在《国际电池行业动态》上看到了一则关于“日本将放弃传统的镍镉电池产业”的消息。 于是，王传福便马上向院里请示，建议全力进军镍镉电池。但由于那个年代企业的体制较为僵硬，因此王传福的建议被否了。 经过了多日和自己的思想斗争后，王传福决定放弃铁饭碗，下海创业。通过从亲戚那借来250万元，1994年在深圳布吉的冶金大院王传福成立了比亚迪。

虽然当时借到了250万的启动资金，但对于当时的电池全自动化生产线来说，这点钱就是杯水车薪。 在这种困境下，王传福做了一次大胆的尝试，那就是做人工生产线。因为王传福发现人工组装的零配件只要程序规范，和机器做出来的误差并不是很大，甚至说人工生产线上利用夹具还能更大的减小误差。也是因此，当年王传福只花了100多万元人民币，就建成了一条日产4000个镍镉电池的生产线。当时日本掌握着全球90%以上的电池市场，因此拥有了绝对的定价权。而王传福生产出来的电池虽然是人工替代机器，但却节约了成本，在品质不低于机器的情况下，还卖的便宜。通过这些优势，很快王传福的电池就打败了包括三洋等众多巨头，收获了很多订单。这在这样的情况下，仅仅三年，比亚迪镍镉电池的销量就达到了1.5亿块，拿下了全球镍镉电池40%的市场份额！

为了更环保，2000年王传福又利用人工+机器的方法研发出了锂电池及其生产线，再次以同样的品质和优惠的价格赢得了摩托罗拉、诺基亚和TCL等当时最大牌的手机的电池供应商。凭借这些大客户，2002年比亚迪成功在香港上市，王传福一夜之间成为了《福布斯》前50的富豪。但面对这些财富，王传福却选择将自己持有的22%股权分给了公司20多位高管和工程师。正是有了当年王传福的这种行为，像李珂这样的比亚迪高管才在今天成为了“最牛女打工人”。上市后的比亚迪也一路高歌猛进，超越了日本的三洋，成为世界电池之王。叁电池后，王传福又看中了一个全新的领域——环保新能源汽车。2003年1月，比亚迪以2.7亿元收购了陕西秦川汽车77%的股份。因为，当时外界看来，这家做电池的企业完全和汽车沾不上边。因此消息公布，比亚迪股价马上暴跌，两天内蒸发掉27亿港元。 而结果和市场预期一样，砸了2个亿研发费用后，比亚迪研发的第一款 “316”失败了。但这并没有让王传福选择放弃，2005年比亚迪参考当时市场上畅销的车型，设计了F3，并凭借性价比成为了历史上销量最快超10万的自主品牌。但这些都不是王传福最想要的，在他收购陕西秦川汽车股份之前，他的愿望就是将电池和汽车结合，做环保的电动汽车。2006年王传福成立了比亚迪电动汽车研究院，成为了中国最早一批的电动汽车研发中心。2008年，比亚迪电动车F3DM上市，但事与愿违的是在那个年代电动汽车的意识确实超前了，因此王传福第一次被现实打败。整个2009年，这辆电动汽车的销量仅有48辆！