对吉利豪越来说，“碰瓷”汉兰达(配置|询价)是一次挺成功的营销事件，一个合资中型SUV翘楚，一个是地地道道的新人，且不论豪越品质的高低，起码它给大家留下了与汉兰达同台竞技的印象。但是现实是残酷的，打算购买汉兰达的朋友，应该不会去关注豪越太多，二者本身存在非常明显的差距，例如说加价提汉兰达这件事，放在其他任何品牌上恐怕都是不感想的事情。不过话说回来，豪越大7座的特色确实解决了很多二胎家庭的选车难题，在这一点上还是值得肯定的。

以豪越标定的价格范围来看，它主打高性价比，大空间七座的定位只有后者与汉兰达能够重叠竞争，其他方面则是向消费者积极示好的表现，汉兰达入门价格就在22万以上，性价比并不高，而且不买四驱版汉兰达恐怕意义并不大。所以，豪越的个人魅力才是决定今后能否走得更远的关键要素，那么它的实力到底如何？

顶配不到14万元，大七座空间，配置丰富是豪越立身的三大法宝。它的价格范围即便只看自主品牌同级GS8、瑞虎8等竞品也是非常低的，因而只能算作错位竞争。而空间表现也比竞品明显好了很多，现在是空间为王的时代，拼的是谁更下血本。至于配置我们就放在下面再讲好了。

回过头来开始细品这款车，大家才能发现豪越的好。首先说外形，豪越是属于比较有眼缘的类型，没有特别出彩的个性，多种元素融合得比较和谐，看上去就是挺居家的一款车。侧面来看不算魁梧，倒是整体十分修长并且前后轮眉外突显得饱满一些，2815mm轴距甚至比汉兰达都要长25mm，此外新车拥有190毫米的离地间隙。至于车尾，相对车头的风格而言，就显得有些朴实无华，总之就是挺规整，没亮点也没槽点。

豪越的外观能让你一眼看出这是吉利的车子，但是没有炫酷的设计，耐看风格对40岁左右的消费者更友好，符合中庸之道。

而内饰在整体风格的把控上应当算作超水准发挥，为了赶超合资品牌，现在很多自主品牌都把内饰水准提升到合资车的高度，甚至超越了后者，豪越也是如此，内饰整体设计布局与吉利ICON(配置|询价)相似，随处可见∞符号元素。不光提供12.3英寸全液晶仪表和悬浮式12.3英寸中控显示屏，还拥有HUD抬头显示和电子挡杆等科技配置。其实，配置不光要看数量多少，还要看实用配置占比，不过放在豪越上不太适用，顶配不过13.96万元却搭载全液晶仪表、驾驶模式切换、360全景影像、车联网以及内置各种影音APP和语音控制系统，好像怎么比都很划算。

在座椅布局上，全系标配都是两排五座布局支持后期选装七座，其中进取型和豪华型选装第三排座椅的同时也会将第二排升级为三个独立座椅，而旗舰型第二排本身就是独立座椅，选装第三排座椅的话则会增加三温区自动空调。就是说，五座版本虽然是基础，但加装到七座不会挤占空间，能很好的兼顾空间布局这点非常不错。

体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。后排中央地板的隆起高度并不高，所以对于后排中部的乘客还算友好。

至此，豪越的优势基本就介绍完毕了，接下来就要说说容易存在劝退风险的动力和底盘。

豪越搭载的是一台1.8T发动机，最大功率184Ps，最大扭矩300牛米，匹配7速双离合变速箱，没错就是吉利嘉际(配置|询价)上的这台发动机，这台发动机在嘉际上面只有一款车型使用，到了豪越变成全系标配。从嘉际车主油耗来看，这台发动机的百公里平均油耗在10.28L左右，最高11.52L，与官方给出的7.5L相差得还是挺明显，不过考虑到车身较大的意思，还是在可接受范围内。如果和汉兰达比较，这台1.8T发动机油耗与它不相上下，动力输出偏弱。另外还有扭力梁后悬架这点，相比竞品都在使用前后独立悬架，豪越如此选择也是出于对成本把控的无奈吧。