通用全家桶在世界范围内，日子都过得不是太好。在近段时间以来，通用匆匆退出了泰国、澳洲等地的汽车市场，进留下中国和北美专心经营。或许到此刻，那位“不太懂车”的通用掌门人玛丽·博拉女士才明白通用最需要的是“小而精”。

或许也正是如此，通用旗下的老牌高端品牌——别克也终于回到了“豪华的正轨”。尤其是在亚太地区，上汽通用别克似乎已经放弃了凯越等低端韩系贴牌车，转而通过君越(配置|询价)、昂科旗(配置|询价)、GL8 ES等高端车重新拓展豪华市场。尤其是在最近推出不久的别克昂科旗上，用不错的产品力和29.99-37.99万的售价区间，展现出了别克的魄力。而这一次我们试驾的昂科旗四驱尊享旗舰（次顶配），却给了我们一种匪夷所思的感受……

大家伙也玩眯眯眼，不过还挺顺眼

分体式大灯，自从前几年被Jeep自由光带火之后，很多SUV都开始了这样的设计。特别是在中型体量以上的SUV中，分体式大灯的“眯眯眼”设计看起来十分离经叛道。几乎所有人都认为这样的设计很有个性，但却没有多少人认为这种设计很协调。

不过，在别克昂科旗这台大胖子上，“眯眯眼”反而成为了更协调、顺眼的设计。当我们第一眼看到昂科旗实车之后，说实话，没有太多属于中大型SUV的气势。精致的飞翼式进气格栅、平滑整洁的漆面工艺反倒是凸显出了几分细腻。

但是它接近五米长的车身也是我们不得忽视的，在车身侧面，简洁的线条和被隐藏了的车顶让粗犷的气势得以散发。但是，短前悬长后悬的设计再加上扁平的车顶让这货看起来更像是一台加大号的Cross旅行车，而不是一台SUV。当然，就笔者个人来说，这种曲线带来的优雅美感也是值得赞赏的。毕竟，谁都能把一台SUV刻画得成一个棱有角的大方块，但没有一点设计功底，很难把这么大的车做得如此优雅……

在尾部的设计上，正所谓天下设计直久必曲、曲久必直。当我们看惯平直的尾部线条后，昂科旗通过曲线起承转合的屁股，未必不是下一个设计方向。总的来说，这辆车的外观设计超过了我们的想象，比很多豪华SUV都还要精致的线条刻画带来的张力也的确匪夷所思。果然，通用泛亚技术中心的设计产物，的确会比美国当地的要好很多。

最舍得用料的别克，把昂科旗的内部装点成了清酒吧

在之前评测DS7歌剧院版本的时候，我说过，DS7这哪是歌剧院？一大堆皮革和菱形装饰，活脱就是一个装修豪华的夜总会！的确，现在很多豪华车的内饰设计都走上了这种浮华的路子。而昂科旗呢？虽然它拥有大量的皮料和软性材质，但这辆车带来的感觉确实居家一般的温馨或是高档清酒吧的爽朗。

在我们体验的车上，中控台虽然拥有大量的皮质包裹，但除了几何形状被设计以外，皮料表面上并没有太浮夸的纹理。在整个中控台的设计上，采用了不对称式设计，带来了更多的新奇感。在这些因素的融合下，这辆车的内部还是比较简约的，有一种“如沐春风”的舒适感。

在第一次体验之时，这样的感觉很不错。不过在开了一段时间后，坐在驾驶座上，并没有感受到别克传统的“环抱式座舱”带来的包裹感。并且，这辆车十分高大、方向盘也比较粗壮，以至于正常驾驶的时候，手握方向盘，会带来驾驶豪华皮卡的感觉。

当然，除了内饰的设计外，昂科旗更需要通过各种先进配置体现它作为豪华SUV的高档气质。在这台不到四十万的SUV里，拥有Bose技术的ANC主动降噪、自适应底盘悬架等配置。当然，这些配置也是五六十万级别的标准配置。

来到空间表现上，作为一台中大型SUV，昂科旗2863mm的轴距在途昂等同级车之中并无太大的优势。因此，昂科旗的第三排纵向空间其实表现得较为一般，成年人坐进去之后比较拥挤。不过，第三排采用了独立座椅的设计，并且在填充材料以及皮革的应用上与前排座椅拥有较高的一致性。

2.0T能拖动这么大一辆车？幸好有9AT和四驱

从昂科旗发布那日起，有个问题一直在脑海中深深萦绕：2.0T的发动机，能拖动这么大一台车吗？就算这台发动机拥有237匹马力并且每吨车重能分配一百多匹马力，但是2.0L的基础排量还是太小。对这辆车的动力性能，在试驾前，我们是持保留意见的。

在实际驾驶时，感受比我想象得要好，但并没有好上很多。在起步阶段，2.0T发动机与9AT变速箱的衔接比较流畅，由于涡轮起正压的转速点比较提前，所以在中低速区间十分轻盈。在速度100Km/h以前，发动机和变速箱的响应说不上快，但在日常使用中绝对足够使用了。

在100Km/h、变速箱9挡的时候，如果你想要急加速，这时候发动机的转速会随着挡位的降低急速上升。但苦于基础排量不够，它很难在急加速时做到大排量发动机气定神闲的姿态。在发动机的嘶吼中，这台被冠以优雅的中大型豪华SUV变得暴躁、易怒。令人感到可惜的是，国内版昂科旗无法选装3.6L自吸发动机，因此也少了大排量的快感。

最后，在动力基本够用的情况，昂科旗除了最低配外全系标配的四驱系统是一个加分项。这套四驱系统虽然号称可以让动力在前后轴之间进行0:100的自由分配，但实际上，这仍然是一套以多片离合器为基础结构的适时四驱系统。在一滑路面，这套系统能很快响应并且分配动力；在越野路段，由于缺少差速锁和硬连接的基础，谈不上有多强劲。总之，很多同级别的城市SUV不也是这样玩儿的么？昂科旗的这套系统也算是合格。

结语：

试驾完昂科旗之后，笔者的内心其实很复杂。别克为了重返高端，可以把一台拥有豪华内饰、细腻外观的中大型SUV的售价压缩在40万以内，比其前辈昂科雷更显性价比。但是，为了压缩售价，它丧失了大排量发动机的基础。或者说，这样匪夷所思的设定，是否也是为了迎合当代消费者的口味？