这个星球上能够对抗布加迪的汽车，要么是我们叫不出名字的改装厂高性能作品，要么就是大部分人也叫不出名字的纯手工超级跑车，可是唯独有一个铭牌却能够被所有车迷朋友叫出来，并且还可以在中国进口市场买到，它就是日产汽车打造的GT-R，如果这个名字还不够响亮的话，我们可以叫它“战神”。

那些说是要在赛道上与AMG飙车的本田思域(配置|询价)的确有些言过其实，或者本身就只是一种调侃，然而，要在赛场上，日产GT-R战神与4300万布加迪威龙硬碰硬，却是真正的骨头碰骨头。

本身定名就与GrandTourer-Racing为名的日产跑车，就是当前GT跑车领域的代表之一，其也是当前市场中被认为是性价比最高的超级跑车之一，看看同样发源于日本市场的超级跑车讴歌NSX，油电混动的身份使得其价格可是高达289万元人民币。

但就从直线加速来比对，其动态实测不过3.3秒左右的0-100km/h加速能力的确比战神慢了不少，而这还是在输出参数更高、整备质量更轻，且拥有9速双离合变速箱的情况下创造的数据，战神之所以成为战神显而易见。

200万与4000万之间的竞争——日产GT-R战神

或者在日本国内的对比还有些局限，但无论如何，可以跻身到豪华汽车品牌顶尖行列的讴歌NSX，仍然是一个能够证明GT-R能力的参照对象，可即便如此，这款产品的年代感仍旧体现在了诸多设计上，以致于它的市场号召力正在逐步下降。

在去年一整年之中，日产在全球市场中只卖掉了331台日产GT-R，这比2018年的销量下跌了近4成。毕竟这是一台卖了10年的产品，年龄让车辆缺少了新鲜感，而在这台车诞生50周年之际，我们看到了日产在这一代GT-R上提供的最后一款特别纪念产品，因为在它的继任者已经在开发之中了。

这款周年纪念版本当然会比标准车型更为昂贵，其在欧美市场的售价增幅达到了15%，按照其在中国市场的销售门槛，其价格将会高达182万以上。

其实就从车辆的车头造型来说，拥有白色引擎盖拉花的GT-R的确会把自己的长引擎舱结构，在视觉上拉伸得更为明显，从曾经日系效仿欧系轿跑车开始，战神就采用了这种结构，而无论是这一代还是就这台50周年纪念版来看，它的造型意识还是独具一格的。

巨大的开口之中仍有日产家族化的V-motion烙印，包裹GT-R英文专属铭牌的V型区间还是采用着金属镀铬，而且就像它的每一个车体延伸面板一样，其都将会大大优化车头的空气动力学结构。

当然，说到空气动力学结构，车辆在前唇面板上的塑造一直都是GT-R战神的重要补给品，与双边轮拱相融合的扰流前唇，就像是从侧翼子板上以直瀑形态流下的幕帘，正是它们帮助车辆在超过300km/h的最高时速驾驶状态下，仍旧能够稳稳地控制住车头与整个车身。

“战神”脸上岁月的痕迹

在一些细节处理上我们的确也看到了所谓的“岁月感”，尤其是车头的大灯，不论是2016年底进口的标准版本，还是那些定制版、黑金刚板，亦或是更早搭载高功率发动机的NISMO高性能型号，它们都没有提供全LED光源设计，即便是那台超过200万台的原厂改装型号也存在一些卤素灯光颗粒。

即便现在我们看到的远近光灯是LED，可是在内灯腔镜结构处理中，它们却还是会让人误以为是卤素或氙气大灯，分体式结构倒是挺诱人，但这细节雕刻明显已经落后于时代。

同样会暴露GT-R年龄的还有它的线条结构，这台采用Bayside Blue四涂层车漆的周年版，仍旧在前翼子板上启用带前制动散热的独立分层、在后轮拱上提供粗壮的腰线，但过于刻板的线条已经无法与不断更新中的讴歌NSX等超级跑车媲美，更别提存在于欧洲的保时捷、法拉利等顶级铭牌了。况且，它还要参与跟布加迪的赛道竞争呢，这样的造型至少在全面性上还是乏力的。

即便如此，我们还是无法质疑GT-R性能上的强大基因，来自Brembo的前6活塞/后4活塞制动卡钳，通过醒目的青铜色喷涂散发魅力，而轻量化的金属排气管、可调节的独立尾翼等等，无时不刻不在展示战神的超强性能。

直线与弯道的能力，易于掌控的超级战神

当然，隐藏在引擎舱之中的3.8T双涡轮V6发动机才是让战胜跑进2.7秒的核心，573Ps/633Nm的动力参数在6速双离合变速箱的帮助下，真的足以让战胜挑战布加迪的权威，作为日产量产车的唯一一台双离合变速箱，它在高速阶段又能够承载极限扭矩，在低速阶段可以保证GT-R的平稳性，一张一弛堪称完美。

除了直线道路上的竞速，这里还有Bilstein可变悬架存在，不同的驾驶模式选择可以让GT-R实现多路况驾驶能力，这样的超级跑车可以完全掌控在你的手指与脚尖，所有的东西都是可控的，你不需要太多时间去适应这样的超级跑车，不管是与布加迪相比，还是竞争法拉利，来自日产的战神都是更易于掌握的那一位。