不知道是不是因为大家对于丰田的刻板印象都是“中庸、皮实、经济适用”

导致一汽丰田今年的路子有点野。

不仅下着雨把我们拉到赛道，还塞了两辆我这辈子都没欲望开进赛道的车型——亚洲狮和RAV4荣放(配置|询价)双擎E+。

这俩货，一个标准的家轿，一个外形“笨重”的城市SUV，闹着玩儿呢？

首先我要说明，对这两辆车，擎哥除了下赛道方面有所质疑，在别的方面还是充分肯定的。

比如亚洲狮，作为小号亚洲龙(配置|询价)，在外形上就与丰田以往的卡罗拉也好、雷凌(配置|询价)也好拉开了差距，说通俗点就是显得更高级，2750mm轴距也让其在一众A级车当中傲视群雄，已然达到中级车标准。

打开车门，翻毛皮的应用，大尺寸的液晶仪表盘包括中控屏幕，都让它没办法和以往丰田的家轿划上等号，包括各种小细节，比如仪表盘、空调出风口等位置增加银色专属饰板进行点缀，以及''ALLION''字样专属迎宾踏板，从各个角度满足了消费者想要的质感。

另外，大家喜欢的科技安全配置新车也一一具备了，诸如12.3英寸全液晶仪表屏、9寸悬浮中控屏、车辆智能语音识别系统、丰田智行互联系统和丰田智行安全系统等科技配置，均能在亚洲狮上看到。

可以说在这个价位里，亚洲狮的产品价值加上丰田本身的品牌价值，完全呈现出了越级的竞争力，那么RAV4荣放双擎E+呢？

什么硬朗的外观、高规格的配置水平我们都不多说了。RAV4荣放双擎E+上市时，一汽丰田喊出的口号便是：史上最强RAV4降临。

说它强，主要是在动力方面，除搭载丰田看家的THS-II混合动力系统外，它的主驱动电机功率达到了134kW，比混动版车型的88kW提升了52.27%。同时，四驱版后桥还配备了40kW的独立驱动电机，再配合2.5L阿特金森汽油发动机的132kW驱动力，这些动力加成，让它0-100km/h加速成绩来到了7.4秒。

要知道，7秒的加速成绩基本是传统性能车的分水岭。虽然在电动车时代这样的体验多少已经被颠覆，但它的亮点是在不削弱其燃油版本车型性能和使用品质的同时，增添了电动单元的加持，又让新车多了几分看头。

那么既然话都说到这个份上了，走吧，下赛道。

还是亚洲狮先登场，尽管级别上比亚洲龙低了一级，但亚洲狮依然搭载亚洲龙同款TNGA 2.0L Dynamic Force Engine钻石动力组合，最大功率可达126kW，最大扭矩可达205N·m。撇开亚洲狮和亚洲龙的车身尺寸不说，单就整备质量而言，亚洲狮就要轻205kg，相当于4个成年人的体重，这就导致其在直线加速的时候，呈现出相当充沛的动力表现。

再搭配TNGA架构下的“传家宝”——Direct Shift-CVT变速箱，在传统的CVT变速箱上增加了一套齿轮传动结构，全油门起步也不怕打滑拉跨。

藤原拓海家AE86的“前身”是卡罗拉，而不是现款在售的86想必各位都知道吧？亚洲狮则维持了卡罗拉转向力度轻盈、线性的特质；TNGA架构带来的低重心，加之只有5.2米的转弯半径，让车辆在过弯时有更好的跟随性；出弯时，得益于自然吸气发动机的特性，油门踩下去，车辆提速十分明显，整个过程相当流畅。

更难以想象的是，当高速通过弯道的时候，擎哥清晰的感受到，行车电脑会对内测车轮施加一定的制动力，而对外车车轮释放更多扭矩，车辆极限瞬间提高，可控性也更强。试问同价位、同级别家轿还有谁家这么干？丰田这是要搞事情啊……

第二个登场的RAV4荣放双擎E+也没让人失望，除了TNGA低重心的加持，电池组的加入堪称惊喜，配重比将车辆的重心控制得很好。

与丰田的其它混动车型一样，荣放双擎E+的动力总成也继承了平顺线性的优点。只要轻点油门就能有明显的反馈，并且在初中段车辆的动力响应很迅速，动力随叫随到，在直线加速板块表现优异。

在上文我提到过，官方给出的RAV4荣放双擎E+四驱版车型0-100km/h加速时间仅为7.4s，而在实际的零百加速体验中，体感速度甚至要比7.4s更刺激一些。

当你以一个较快的速度进入弯道，视野会一直提醒你“你驾驶的是一辆SUV，不要乱来”，但为了提升车辆操控性，RAV4荣放双擎E+在前悬架处采用低重量的锻压铝制转向节，降低转向轮跳动惯性，增加了车轮对路面的附着力。

带有纵臂的四连杆后独立悬架，通过升高纵臂支座位置提升弯道转向操控性能，在避震器内装压缩限位装置可有效抑制弯道中的车身侧倾。配合高性能的E-Four电子四驱系统适时介入，将前后轮扭矩分配得服服帖帖，过弯极限高得可怕。你甚至可以拿出后驱车踩油门过弯的那一套玩法，RAV4荣放双擎E+也能完全hold住。

几圈开下来，擎哥是真的服气了。

丰田或者的确不像兄弟品牌一样，拥有type、NSX 或 GT-R 等浓厚的高性能信仰加持。但事实上，丰田一直以来都是各大竞技赛事的实力玩家，近年来更是屡屡获胜，不仅在2019达喀尔拉力赛中夺得冠军，还斩获了第88届勒芒24小时耐力赛三连冠。

没错，在这个消费者口味难以统一的今天，最为人接受的就是动感和驾趣，这也是不论在内燃机还是即将到来的全面新能源时代，车辆之所以作为车辆，最本质的、也是不可磨灭的特质。

我相信丰田把这两辆车拉上赛道，不是想要给所有消费者你在驾驶一辆“公路F1”的错觉，而是想传达，不论时代怎么变化，不论产品形式如何，丰田始终不忘初心的产品理念。家轿也好，SUV也好，抛开固有的认知和有色眼镜，在TNGA架构下的他们都被赋予了更深层次的产品价值。