若念你梨花落，铭记三字吉米哥！大家好，再次和大家见面了，因为操着一口流利的带东北腔的标准式伦敦英语，我成了检车家团队里唯一能和歪果仁友好沟通的检测师，请记住我叫吉米！
众里寻他千百度，蓦然回首，‘TA’就在灯火阑珊处。选一辆高端轿车不仅是日常代步，更多的时候是长期生活的陪伴，也是你出入场合的一张名片，如果说主流的BBA已经给你一种枯燥，乏味的感觉，那么这时候就会去找一些小众的豪华品牌来衬托出自己的独一无二。
而今天给各位老爷带来的正是这辆富士白的2018款的捷豹XFL(配置|询价)，以盘车无数的吉米来看，这个国产的豹子做工，品控，真的是太糙了，质量虽然不能完全以此来参考，但是多少会造成一定的影响，而看中这台车的客户为什么要买它呢，因为性价比高的离谱啊！特别是二手车市场中的行情普遍都在26到27万的价格，客户自述只花了25万就拿下了。
本次检测车辆信息如下：车型名称：2018款 捷豹XFL 2.0T 250PS 尊享版出厂日期：2018年4月表显里程：1万8千公里新车指导价：49.48万客户成交价：25万
因为这辆捷豹的商业险被车商给当利润给撸掉了，所以客户在拿到车后第一时间买了保险，顺便查了下出险记录，发现有多次事故修复出险，不过转头问了车商后，车商又信誓旦旦，赌咒发誓说自己收车的时候绝对不会把车况看走眼，并且表示当初给客户说的很清楚，是有点瑕疵但绝对不会有大问题！
客户这么一听，前后矛盾啊，公说公有理婆说婆有理，再加上当时买车的时候没有签合同，所以通过朋友介绍就找个第三方检测机构把车况给仔细盘一下，这个重要任务才落到了吉米我的身上，那么就让我来把这辆豹子给好好的诊断一下，看看到底是真豹子还是小病猫。
拿出仪器看一下车身漆面厚度，根据漆面修复程度来判断有没有碰撞事故。一般来说捷豹的正常漆面厚度都在130um左右，厚度170至400um说明有喷漆，厚度400um以上说明有过钣金喷漆。
这辆捷豹的外观看似光鲜亮丽，但钣金留下的痕迹通过肉眼并结合设备可以看出它的本质，机盖上的腻子糊的可不少啊，看来前方可能有事故。
检测一般不能只看当下某个位置的现状，而是要有一种推理的态度综合推断，走一步看三步，就和下象棋一样。机盖钣金，左前翼子板喷漆修复没有跑掉，大灯组肯定也难以幸免。
检测到右侧车门附近，无论是里口还是外侧漆面，均为原版原漆，门把手和胶条的状态也比较符合这个公里数的车况，那么我们的右翼子板情况如何呢？
右前翼子板明显是修复了！看来此车外观归结为右前方车头事故，整体检测下来外观的其他关键部位都没事，车辆后部也没有大问题，那么这就引起了我强烈的兴趣，接下来着重检测一下机舱。
打开机盖前先给大家科普下，副厂机盖一般是没有配套附件的，所以更换机盖，机盖锁扣是必须拆卸的。虽热机盖螺丝有拆卸痕迹，但是此车的机盖锁扣明显无拆卸痕迹，机盖应该是原厂，确实的取下来钣金修复过的，但是可以推测只是机盖轻微形变，事故不大！
左右两个减震器塔顶，数值正常，肉眼复查也没有脏点飞漆，非常OK！
出险记录里，右前部是出过大事故的，什么加强筋，横梁都被写上了修复，但我上下其手，仔细反复的检测了一番，就只是水箱框架，大灯更换了。这到底怎么回事呢？思考了一下，我心里大概猜到了什么原因，不过还不能完全下结论，我们接着往下找线索。
可以很明显的看到大灯更换的直接证据，日期完全不一致。
水箱框架螺丝拆卸的痕迹，好在是塑料的可更换，要是其他车型这个位置是金属的话，那就事故车没跑了。
机舱内最重要的一颗螺丝，发动机机爪螺丝，没有拆卸痕迹！吉米在自己的理解里，它要是动过了的话就不会有好消息，就好比一个人的心脏被换过了，那人再运动起来，肯定是力不从心了。
宏观没事，细节方面的气门室盖也是干爽不已，毕竟还没出质保的豹子，不可能现在就溢出一些不雅观的液体。
机舱因为布局比较宽裕，缝隙较大的地方还算比较好检查，相关附件总结起来就是俗称的“前嘴一套”，可以勉强通过我的检测，不算事故车，但也不算精品，只是在可交易范围内的最差车况。
内饰方面，捷豹XFL的设计很“绅士”，整个的布局营造出了不错的设计感和层次感，面板采用了软性皮革材质包裹，并加入了木纹材质来凸显奢华感，内嵌式的液晶中控屏表现的确抢眼，大尺寸设计看上去很大气，另外还配备了Meridian音箱系统、后排影音娱乐系统、双区自动空调、空气净化、多功能性真皮座椅等，表现可以说相当的厚道。
旋钮式档把，其实原理都是电子信号，与物理操作方面的不同，有人喜欢有人讨厌，这种东西就是见仁见智了。内饰的功能按键磨损都比较轻微，和表显里程相符合。
全液晶仪表，在吉米个人看来没有炮筒式机械仪表那种清晰的逻辑，有点眼花缭乱也可能是我已经与时代脱节了。安全气囊的拆卸小孔没有捅过的痕迹说明没有拆卸更换，通电自检一段时间后也没有异常的故障标识停留在仪表盘上。
看看这夸张的中控大屏，英伦绅士范就搭配这么一个汽配城风格的屏幕吗？UI设计风格一点都没有皇室气息，操作界面也太接地气了，一点都不高端大气上档次，哈哈。
安全带卡槽没有锈蚀泥沙，但是安全带是有拆卸更换的痕迹。很多网友会有检测这个有啥用呢，当然有用！如果发生过事故弹出气囊后，只更换气囊不更换安全带，那下次再发生事故的时候安全带预紧功能失效的话，可以想象一下那个场面。
这张图片您需要细看，第一眼，有锈，第二眼座椅没有拆，如果是泡水的话就有点矛盾了，所以在鉴定水泡时，一定要锈和泥都存在。吉米推断应该是天窗漏水导致的，或者跟南方的气候有关系。
出于安全考虑路试不允许拍照，极速画面各位自行脑补吧。整个路试过程中车辆行驶稳定，悬挂回弹有力，除了内饰有些微异响之外没有其他问题。250匹马力配合8AT的采埃孚变速箱，1350转涡轮正常介入，低扭365让起步非常轻松，而2.0T的发动机在后段加速中依然游刃有余，操控的话和宝马5系(配置|询价)相比还是略输一筹的，不过谁叫它小众又好看呢，爱了爱了。
路试回来升起底盘，可以看到四条轮胎均为原厂，且无磕碰，毕竟公里数在那放着。
后围板上的后防撞梁螺丝，非常的原生态，后围板也是整整齐齐，封边直且无断点。
后桥主螺丝，下摆臂螺丝，晶莹剔透，状态是非常的好。
由于是前置后驱，所以多了传动装置，可以看到传动轴螺丝也是没有动过的，后差速器主螺丝也没有分解，中间胶体也无重打痕迹，这就是典型的不漏不拆不重打。
变速箱附在的元宝梁，主螺丝无拆卸，变速箱要想下地，必打开下方元宝梁的心扉，所以明显变速箱是没有下过地的。
前方主元宝梁螺丝，同理，no problem！
发动机变速箱连接的主螺丝，没有拆卸，要是发动机和变速箱任其一维修，不波及其它的连体附件是不可能的，这也是综合判断车况的因素之一。
螺丝没有拆卸，也意味着没有分离，但是中间这个密封胶的工艺，真是有点糙，不过是原厂工艺，捷豹的做工风格不知道大家GET到了吗？
前纵梁属实下了我一跳，一个巨大的凹陷，仔细观察才发现是一个吸能凹槽！抹了把冷汗，颤抖着拿出一瓶82年的可乐平复下刚才的虚惊一场。
油底壳也不渗不漏，说明2018款这一批的捷豹还是可以的！开个玩笑，不像某德系品牌刚开出展厅不远就漏的一塌糊涂，哈哈。
读条变速箱里程和表显是相符的。车商过手这种年限近里程短的车，调表就显得有点多此一举了，毕竟捷豹嘛，这么短的公里数就算对半调表又能多几个钱。最重要的是这个态度问题，如果二手车市场不管什么车都能保持真实里程，那么我们迈入成熟的二手车交易大国也就成功了一半了。
故障码有一个，建议客户在后期进店保养的时候处理一下，不过也不必太过于紧张。
最后给客户汇报下检测结果：该车右前事故，右前灯更换，水箱框架更换，防撞梁拆卸，机盖钣金，两前翼子板修复，安全带更换，安全气囊弹开，多处附件及内饰拆卸，多处改装，外观划痕较多，诊断仪有故障码。维保记录显示多个位置更换，但大部分都与实际不符。
客户还是充满疑惑的表情：为什么呢，有五次事故啊，记录里面那些位置真的没修吗？吉米不厌其烦的和客户逐项分析，并带着客户把维保中显示的位置都边看边解释后，客户恍然大悟：MD！骗保啊！吉米感觉在这一刻就这么短短的一句话，把客户几十年的人生阅历爆发的淋漓尽致，好吧，终于明白了。
在经过沟通后，客户终于长舒了一口气，当初买车的时候就听朋友说二手车水很深，但是不信邪非要自己去试一试，客户笑着说既然车已经买了，也没签合同那就不追究了，毕竟车况他还能接受，而且市场行情吉米也查过同年份的基本上成交价都在26到27万左右，25万这样的价格如果说没问题反正吉米是不太信的，客户这次只是运气好，卖家当然运气更好，这个车维保记录太好查了，之前遇到的客户又精明，再加上是小众车型在二手车市场周转很慢，能卖出去都不错了。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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