连国内都开始用M254了，为啥英菲尼迪还在用M274？

近日，奔驰代号M254的最新一代发动机正式国产。

奔驰一直以来都是"中改如换代"，其实德国市场的中期改款E级早已经换上了M254发动机，但国内的中改款E级还没换上。

区别对待倒不至于，好东西当然自己人先用，从另一个角度来看，这系列发动机从诞生开始的口碑都不是很好。

为什么？

其实掰手指头数过来，该系列第一代M27X发动机2013年推出至今才不到7年，就已经换代了三次，这种频率在正常车企来说是不常见的。

频繁的换代，就会导致大家认为这款发动机在设计上是有缺陷的。

真的是这样吗？

M274的艰辛发展史

2013年奔驰推出系列代号名为为M27X的发动机，这系列发动机就包括了M270、M274、M276。

这三款发动机看代号差不多，但是在等级上也是有从低至高的差别。

其中M270中有1.6T高低功率和2.0T三种功率版本，主要搭载在当时的奔驰A级(配置|询价)、B级、CLA以及GLA上。

简单来说就是入门款。

而进阶款就是M274，M274为2.0T四缸发动机，有高低两种功率调教，该款发动机搭载在当年的C级、E级以及GLK上，也可以说这款发动机为奔驰走量车型的主力发动机。

而M276则是另一番风景，跟上述两款不同的是，M276是与克莱斯勒Pentastar发动机基于共同平台研发的，它没有用上涡轮增压，而是走了扩缸增缸的路线，3.5L的直六发动机同样有高低功率两种调教。

M27系列发动机的推出对奔驰这个品牌来说绝对是跨时代的，在这系列发动机中也奔驰也投入了很多看家本领，例如高频率缸内直喷、可变气门升程、低惯量涡轮、平衡轴等等。

这些放到现在可能也就是一台10多万的K5凯酷能实现的，但是放在当时，这种技术还是非常高精尖的。

2013年正值小排量涡轮发动机盛行的年代，M274赶上了好时代，凭借着在当时十分优秀的动力参数和搭载的新技术，这款发动机在推出当年就被评为沃德十佳发动机，当时评委们是用"如丝般顺滑"来描述这台发动机的。

除此以外，搭载这款发动机的还不止奔驰旗下的车型，当时苦于没有小排量涡轮发动机的日产早在2010年就很有战略眼光的跟奔驰签订共同研发合作平台，基于奔驰合作平台打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了这款当红炸子鸡。

但为何大家都对这款发动机都避而远之？

主要原因还是新产品稳定性不高，根据相关大神的总结，它的通病主要就是：

1. 凸轮轴角度异常。表现为引擎故障灯点亮,启停异常,引擎异响噪动,加速异常。

2. 卡滞导致的解锁迟缓,引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。

3. 发动机连杆断裂,气缸打烂,发动机缸壁出现大洞,导致发动机完全报废。

4. 如果是行驶中,车辆会出现巨大异响及异味,发动机盖冒烟,车底有大量机油泄露的现象。

5. 平衡轴开裂击穿缸体,导致爆缸。浅显地讲,即是发动机内部零件开裂甩出,硬生生将发动机打了一个孔洞

看上去是不是很恐怖，翼豹是易爆，M274是真爆。

但其实上述这些通病都仅是出现在初期的M274上，在2016年底推出的改进款M274A上，上面几点基本得到了解决。

所以也就是为什么英菲尼迪还在用这款发动机的原因，后期优化一下也不至于是不能用。

而且英菲尼迪也不能像奔驰这么财大气粗，花了大价钱研发的平台肯定要物尽其用。

另一方面，目前英菲尼迪还在搭载M27系列发动机的车型也只剩下Q50L和QX30两款车型，对于盈利不高的车型来说也没有必要为了取代发动机而去重新研发整个机构。

而且根据目前可靠消息，接下来英菲尼迪将会取消现在的后驱平台，采用与日产同源的前驱平台。

降成本提产量，这才是拯救英菲尼迪的好方法。

那为什么还急着推出M264和M254呢？

M27系列仅推出5年之后，M264就正式搭载在奔驰新车上。为啥要这么急呢？

第一点还是老问题，不管怎么说，M274还是有先天的设计缺陷，虽然后期版本有所解决，但还是治标不治本，特别是爆缸问题。

毕竟丑闻、骂声这些，一背就是好几代车型，看看隔壁家大众的第一、二代EA888和初期的DSG，"死亡闪烁"和烧机油这两个标签直到现在还是大家对大众车的笼统看法。

短时间换代洗脑是拯救自己机械名声的有效方法之一。

第二方面就是省成本，虽说M274也是模块化平台产物，但M264的模块化程度会更高。

何为模块化？

其实就是玩乐高，把排量和气缸这两个概念给平均化，我们也可以粗略的理解成500cc就是一个气缸，想要多大排量就把一个缸拼上去，缸垫这些都不用完全重新设计。

设计跟拼乐高一样简单，那零件通用率也会相应提高，研发和制造的成本也会省下不少

正是因为这个原因，我们看到了2.0T L4的M264和3.0T L6的M256，但后期的1.5T M264是缩缸产物，并不是砍了一个缸。

最后一方面就是秀技术，随着排放标准的逐渐严格，奔驰在M264上采用了48V BSG电机技术，也就是我们常说的轻混。

电机的加入没别的，最重要的就是省油降排放，其次就是改善低转速动力响应性的问题。

除了电机，奔驰还在这款发动机上加入了缸壁Nanoslide涂层以及微粒过滤器等技术。

综合来说，在M264这款发动机上，奔驰从根源解决了M274爆缸和凸轮轴的问题，其次还省了成本降了油耗。

一次满足三个愿望，比吃奇趣蛋还要快乐。

那为什么M264的服役时间更短呢？

很简单，M264的责任更多是给M274擦屁股，作为一款过渡产品挽留口碑。

另一方面，M256已经在这了，上面讲到，M264和M256是同时期产物。

虽然同时模块化平台产品，但其实在结构上是有所不同的。

最主要的不同就是没了皮带轮结构，众所周知，BSG的作用就是带动皮带轮，那同样有轻混但是没有皮带轮的M256是怎么工作的呢？

很简单，它的轻混电机就是它的皮带轮，对于这种电机结构奔驰也是有相关的专业名词——ISG。

ISG和BSG在功能性上的体现就是没了中间商赚差价，传递效率会更高，就会更省油。

而M254就是M256的砍缸产物。

省钱又换代，正好是一举两得。

那现在搭载新发动机的奔驰可以买吗？

当然是可以的。

其实换代至今，奔驰最新系列的发动机已经算是比较成熟，虽然小毛病的情况经常听到但也只是个别情况。

毕竟第一批小白鼠的时代已经过去了。