导语：61.9万入手大众途锐(配置|询价)，1个月后再开朋友的普拉多，车主：差距明显！车型：19款2.0 TSI锐翼版，车身价61.9万。购车理由：车主吴先生是网络公司的职业经理人，年薪40万。今年8五月份提的大众途锐，之前也看过宝马X5(配置|询价)和奥迪Q7，对比后还是觉得途锐和自己低调的性格有点像，这么说吧这个价位可以买到很多车型，不过进口车的话除了沃尔沃XC90(配置|询价)和途锐性价比稍微高一些，其他像BBA级别有点超预算了。

而最近身边的一个朋友也是今年7月份提的丰田普拉多，当时提的车型是3.5L TX-L尊享版50.48万，落地也快到了56万。他主要喜欢普拉多霸气的外观和非常强的越野能力，喜欢去阿拉善和川藏线自驾游。这几天过来喝茶的时候得知我买了途锐过来邀请对比试驾一下，车主：10万的差距还是很明显。

这代途锐沿袭了家族设计风格，还是一眼能看出是大众旗下的SUV，虽然外形更大但，不过硬汉风格相对有所减少，健硕感没那么强烈。新途锐的长/宽/高分别达到了4878/1984/1686mm，轴距2899mm，尺寸比上代车型有了全面增长。而对比朋友的普拉多长宽高分别是：4840x1885x1890，轴距2790mm，比途锐小一点不过停在一起丝毫没有视觉上的大小差别。

内饰方面途锐15英寸中控屏十分抢戏，它的出现取代了这个位置的所有实体按键。右侧是贯通式出风口，但只有两端才可出风相比起中控屏的抢眼，方向盘就有些简陋了它的功能并不算丰富，握感与高尔夫也基本没有差别。相比普拉多的内饰豪华感和档次感不是一个级别的，普拉多以简洁实用为主，而想要豪华内饰就要上雷克萨斯LX。

途锐的前座椅很宽大，包裏性一般带有加热和通风功能，3.0T高配还有按摩。在使用层面，作为一款中大型SUV途锐的空间表现是你无需担心的。途锐后备厢的常规容积为810升，放倒后排座椅后可以扩展至1800升，拉个寻常大件完全不在话下。

动力方面：途锐搭载2.0T+8AT，252马力和370牛米的最大扭矩，对比朋友的普拉多搭载丰田最新的3.5L自吸发动机和爱信6AT一切都为了能在荒郊野外有更好的生存能力。途锐的这台2.0T比普拉多3.5L的V6发动机动力还要充足，推背感很强烈眨眼间就完成了并线超车，不过不足的地方是输出不够线性，普拉多的3.5L发动机后劲非常足，中后段的再加速能感觉底气很足源源不断的动力供你调用。

途锐的空气悬架能够实现85mm的调节范围相比标准模式可以提高70mm来应对复杂路况，以及降低15mm来保证高速稳定性。对比普拉多天生是为越野而造，前后离去角非常高，轻松应对陡坡和涉水。途锐的电子稳定程序介入的方式靠大力制动减慢车速，转向过程中对单轮制动感很弱，辅助转向，保持路线的能力一般，没有普拉多表现自然。

爬坡项目对途锐来说都是小菜一碟，只要入坡时不蹭底，随后的路都是平的。在面对交叉轴上坡这种难度较大的项目时途锐的电子限滑功能可以及时介入，打滑轮空转1-2秒后会被锁止，随后动力继续跟进。对于绝大多数纵置四驱车型来说，只有单前轮有附着力时属于最苛刻的条件，只有在这种情况下途锐脱困失败而只有单后轮有附着力时，途锐脱困成功。

在实地越野项目中，途锐与作为对比车型的普拉多基本没有区别，两车都能轻松通过各个项目，滑轮组测试中普拉多通过了单前轮测试，比途锐更胜一筹。

结语：总的来说途锐比普拉多贵出10万，好比一个内饰是普通装修，一个是豪华装饰，在机械品质和性能方面途锐虽然非常全能，不过和普拉多这种专业级选手还是差了点，不过术业有专攻，我的朋友和我平时的用车环境也不太一样，开着途锐大多是穿梭在公司和家之间，偶尔去郊游，而普拉多则常常伴随我的朋友一起追求“诗和远方”。