明天 2023 上海车展即将开幕。作为全球规模最大、最具影响力的国际 A 级车展之一，上海车展绝对是全球汽车行业风向标的存在。

两年前，搭载激光雷达的新车无疑是 2021 上海车展的一大亮点。

一时间激光雷达量产风起，全球车企争相宣布激光雷达「上车」计划。

两年后，告别疫情阻扰，等了两年的1000+参展商即将齐聚于此，激光雷达这股潮流的现状如何，这场盛会又将为全球汽车行业折射怎样的剖面？

我们基于公开资料及行业消息，对 2023 上海车展9 个整车展馆、近百家车企搭载激光雷达的车型信息做了整合和筛查，对最有可能参展的车型，整理了一份信息汇总。

01、最喜欢速腾聚创激光雷达，过半 LiDAR 车型都选它

从汇总的信息来看，对比海外玩家，国产激光雷达厂商呈现出碾压势头。

其中，速腾聚创激光雷达在「上车」车型数量上遥遥领先，甚而超过其他所有国内外玩家的总和。

据表，此次车展 9 个整车馆中，搭载激光雷达的车型可能至少达到38 款。

其中，速腾独揽21 款，占比高达55.3%，数量超过全场激光雷达车型的一半。

第二名禾赛有 6 款车型亮相，只比第三名图达通多 1 款，两者分别占比15.8%和13.2%。此外华为、Luminar、法雷奥、探维则分别占 1~3 款不等。

以上数据，再次印证了一个观点：

在长周期属性的汽车零部件行业里有着明显的马太效应，谁抢先完成车规量产，头部的优势资源就将向谁集中。

在车规级激光雷达领域，速腾聚创于 2021 年 6 月在全球率先实现车规量产交付，年底成为车企前装定点最多的激光雷达企业。

直至目前，这一数据再度升级。该公司官方数据表明，其已拿到比亚迪、丰田、广汽埃安、一汽红旗、上汽智己、上汽飞凡等全球超 10 家车企的50 余款车型定点订单。

以汽车行业周期作为参照，定点合作一般需要 3~5 年。在此期间，激光雷达厂商与车企「亲密合作」，直至激光雷达产品达到车厂可靠性测试验证要求，方能规模化量产「上车」。

此次车展搭载激光雷达车型的数量表现，正是速腾聚创抢占先发性优势、引起规模化效应的强力佐证。

根据汇总表，我们不难看到多款搭载速腾聚创 M 系列激光雷达的车型的熟悉身影。比如近期刚上市交付的小鹏全新 P7i(配置|询价)、昨天刚开完发布会的埃安豪华轿跑 Hyper GT(配置|询价)，以及埃安 LX Plus 等等。

02、「新势力」更喜欢扎堆，新发布车型值得期待

在表中统计的 38 款激光雷达车型中，6.1H 馆汇聚了蔚小理、极氪、哪吒等一众主流造车新势力，可能展出的激光雷达车型达到了15 款，占据了全部 LiDAR 车型的39.5%，数量居于全展之首。

• 如蔚来此次携全新 ES6、2023 款 ET7、全新 ES8、EC7 等多款车型亮相，每款车型均搭载图达通激光雷达；
• 小鹏除了全新 P7i 和 G9 外，还将带来全新中型 SUV G6 的首发。三款车型均预备了搭载速腾聚创 M 系列激光雷达的 XNGP 智能辅助驾驶系统的版本；
• 理想全系产品 L9、L8、L7 也将一同亮相，均在车顶前瞭望塔搭载禾赛 AT128......

众多激光雷达版车型亮相，造车新势力在智能化及高阶智能辅助驾驶方面表现出极大的激情和行动力。

其余 8 个展馆，共包揽近20 款可能展出的激光雷达车型。

其中，每个馆均匀分布3~5 款已经上市交付或计划搭载激光雷达的车型。各馆之间同台竞技，多款重磅激光雷达车型即将首发登场。

• 如 8.1H 馆，仰望汽车首次以独立展台的形式参展，携百万级豪华新能源硬派越野仰望 U8 重磅亮相并开启预售；4.1H 馆，腾势 N7 首搭云辇系统，即将公开亮相并同步开启盲订；
• 7.1H 馆，高合第三款车 HiPhi Y 也预计首发，这是高合旗下的第三款车型，从其官网曝光的图片来看，鸥翼门将是其亮点之一；
• 7.2H 馆，奇瑞星途旗下纯电中大型轿车 STERRA ES 即将首发亮相，在其车顶瞭望塔则搭载 1 颗速腾聚创 M 系列激光雷达......

相较于几年前的「小荷才露尖尖角」，今年上海车展激光雷达「上车」情形，已经大有「遍地开花」之势。

全球汽车制造商面对激光雷达这一智能传感器的态度，已经从布局试水逐步转向规模化上车应用。

事实上，这一趋势已是行业的普遍共识。随着汽车智能化变革的推进，以及高级别自动驾驶技术的发展，激光雷达市场就会进入高速增长期。

中金公司认为，预计 2025 年，全球前装车载激光雷达市场规模有望达到1066 亿元。

03、喜欢高处的风景？45% 车型选择车顶瞭望塔部署

此外，我们还发现，各车型的激光雷达虽然部署数量和位置不尽相同，但部署方案也逐渐出现了规律。

其中，最主流的部署方案是在车顶瞭望塔搭载 1 颗激光雷达，这样的车型有17 款，占比44.7%，代表车型如蔚来全系车型、理想系列车型、奇瑞星途 STERRA ES 等。

这一方案的优势在于，可以有效越过遮挡，看得更清、更远。

选择在车前大灯或雾灯或前格栅或前保险杠下方左右各搭载 1 颗激光雷达的车型共有 8 款，占比21.1%，如小鹏系列车型等。

该方案的优势在于可以更早发现两边障碍物，提前做出响应。

还有一些豪华高配车型选择「1+2」的部署方案——即车顶 1 颗激光雷达、车身 2 颗激光雷达，这类车型共有 7 款，占比为 18.4%，如埃安 Hyper GT、极狐 ARCFOX αS Hi 版、阿维塔 11 等。该方案的优势可综合上述两种方案来做考量。

不过，具体激光雷达的搭载数量与部署位置，相信各家车企会从消费者需求、车型架构、量产成本等多方面综合考虑，自有评判与定夺的标准。

因为在此刻，甚至在稍远的将来，实现激光雷达的规模化「上车」，或许依然会是全球激光雷达厂商的主要目标。