对于一家汽车企业来说，时间的积累往往是底蕴的一部分，能够在车市中伫立百年的车企，或多或少都有两把刷子，比如说大众、福特、奔驰等等，如今的它们早已成为世界知名的汽车品牌。对于这些品牌来说，35年的时间就如同弹指一挥间，只是百年历程中不足一半的时间；但是对于国产品牌来说，35年却相当于全部的年岁，好比如说上汽通用五菱，这家在1985年诞生的自主品牌，如今才刚刚35岁。

可是在上汽通用五菱这35年的征程中，它却实现很多海外车企花费半生甚至百年才能完成的成绩，就比如说累计2200万的总产量，五菱在今年5月25日完成，成为自主品牌中的第一人，因此很多人也在好奇：五菱是怎么做到在短短35年时间内实现从0到1、从打造第一台车到如今变成"神车批发商"的？对于这个问题，我们就应该走进五菱的前世今生，看看它打造第一台车时是什么光景。

其实五菱的前身早在1958年就诞生了，当时它叫做柳州动力机械厂，曾经负责生产轮船发动机和其他配件，后来因为人们对船舶的需求减缓，所以为了缓解经济压力，五菱开始制造拖拉机，因五菱打造的拖拉机因为产品可靠、物美价廉，所以成为了当时市场的宠儿，受到农民们的喜爱。因此直到70年代中叶，五菱的拖拉机年产量达到了5000辆。

在1980年初，五菱看中了微车市场的前景，便顶住各方压力引进一辆日本微型车，开始自行研究，在这个过程中五菱还生产多功能缝纫机和1515型自动换梭棉织机，不仅为研究微车提供了经济基础，还便利了当时需求轻工业制品的老百姓。而在1982年，五菱研制出了第一台微型货车，代号为LZ110，实现了在造车领域从0到1的突破，而悬挂五菱牌的LZ110微型货车，在1984年便售出2300多辆。

到了1985年，五菱正式进军微型汽车市场，原来的柳州拖拉机厂也改名为柳州微型汽车厂，当年工厂实现了累计生产汽车4224辆、总产值达到7323万元，并因此在造车领域开始飞速发展，先后生产LZ110P微型货车、LZW6370A等微车。

不过，五菱快速发展的时间还是在进入2000年之后，2002年我们熟悉的五菱之光(配置|询价)下线，这款车到目前为止仍然在市场中销售，现如今也是广大用户关注和依赖的产品，并且在2012年以全球94.3万的销量登上了《福布斯》销量榜单第三名，也是全部上榜车型中唯一一款非轿车车型；而后五菱先后生产了五菱荣光(配置|询价)、五菱宏光(配置|询价)等我们耳熟能详的车型，这让五菱单单2019年便卖出了166万辆车。

而在五菱产量达到2200万之后，五菱还推出全新银标，将它命名为全球银标，对于五菱来说，推出全球银标相当于是35年征程的结束，也相当于是另一个35年征程的起点，因为对于五菱来说，它在国内的市场表现已经很出色了，无论是年销量还是累计产量都成为了NO.1。在这种情况下，推出全球银标、进军海外市场自然是必然的事情，所以推出全球银标相当于开启了五菱新时代的征程、从国内进军世界，相信35年如一日的五菱，在进军全球市场后，也能复制国内的热销。