汽车摇滚在我国首家合资车企——北京吉普汽车有限公司的流水线上，耕耘了五年。同年入厂，在发动机分厂工作的赵斌已经锤炼为北汽集团首席技师，另有同事担任北京越野车生产部长。咱是真不敢说懂车，这会子，那么多人哭着、喊着、嚷嚷着自个懂车，我哪敢懂车啊？我也就懂摇滚！写点儿汽车用户的心理感受，对买车发表点见解，给厂家提点建议，也没求着水军看。

1996年的克莱斯勒工业流水线，就已经极其发达啦。我们厂稳坐合资车企头把交椅，现在也是啊，谁能不服北京奔驰销量第一的事实？那就是BJC的延续。在车厂上班不意味着对合资品牌有崇拜症，从BJ7250不稳定的质量到现在召回界老大奔驰，合资二字并不代表质量就好。我买的第一台车是配青山变速箱的长安手动挡，后来卖给长城汽车的员工，有趣的很吧？第二台车就是配DSI 6AT的吉利博越(配置|询价)。

支持国货并非唱高调，秉承的原则是宁买机头，不买凤尾！国产车，我只看顶配。四年前，高颜值博越抓住我的眼球，花5个月等那台AWD，尤其还有ACC自适应巡航功能，挺吸引人的。四年后发现，改款博越Pro变得巨丑，实在受不了！原来的吉利标，虽然是对凯迪拉克发表敬意，但看久了也就入眼了，怎能想到博越Pro居然给搞了个全黑标志？这还不算，那么流畅的一体式涟漪前脸，给搞分家了。您再看看吉利电车GSE和高尔夫E比颜值，就晓得这一代吉利外观设计师，为同行冤家做大无畏奉献。如此看来，博越Pro被长安CS75(配置|询价)Plus和长安欧尚X7兄弟俩抢销量，已经有了答案。

开了几万公里博越，才知道动力总成不怎么的。为了追求德味儿，指定5w40机油，不但保养巨贵，油耗也非常感人。核心原因是那台已经在博越Pro上被弃用的DSI 6at，传动效率极低，不要说比湿式双离合差太多，比长安家那台研究透了的爱信6at都有极大差距。这箱子特别不爱升档，人家都6档了，您还4档呢，能不费油吗？为了省油，我用了比灰壳5w-40更好的美孚0w-40机油，降低100度运动粘度，成本上升，省0.5个油吧。后来知道，人家长安欧尚X7的机油、滤清器的基础保养这块不用花钱，厂子给买单，用的还是中石化订制的低粘度5w-30全合成。跑20万公里，省的油钱和保养钱合两万，一点都不瞎说。真挺羡慕，大几万拿出去自驾游多好，跑大半个中国后直接进店保养，一个子儿不掏，接着跑。

新博越非但没解决空间小弱点，动力总成更让人头疼。如此这样一台号称走量的紧凑SUV，居然有1.5T三缸机配置。汽车摇滚认为，三缸机可以用在体重比较轻的轿车上，降低售价，当台菜车。SUV不但承担了家庭用车重担，还有自驾游属性，亟需平稳舒适的驾乘感受，以及响应迅猛的动力总成。吉利这台135w的1.8T机器，总被DSI 6AT将转速拽高，体现不到直喷机的优势，连吉利自个儿都头疼吧?搞博越Pro 1.5T，迫不得已换成长安家N年前就装机的爱信6AT，又担心爱信AT箱子也不够省油，怕在唾沫里游泳，将1.8T车型换成7DCT。您想，长安宣的是爱信8AT，长城宣的是采埃孚8AT,1.8T博越pro 比不上人家2.0T,再宣6AT，有点那个哈。

汽车摇滚是大功率主机发烧友，比如世界第一四缸机福特2.3T，但大功率必然意味着高油耗。而对于95%的SUV消费者来说，对操控追求是必须，对大马力却没有高要求。欧尚X7整备质量与我的老博越在一个区间，最大扭矩小20牛。但最大低扭才有意义，在1500-2000转区间，欧尚1.5T和博越1.8T的低扭差距或可忽略不计。只有油门踩到底才反映出285牛和265牛的扭力差距。为了节油，我总是将大油耗子博越1.8T设置到ECO模式。这摆明是将1.8T变成 1.4T，看转速表就知道了，低了近200转。

汽车摇滚曾经不解为什么SUV厂家会推出1.5T车型？从哈弗和长安的1.5T主机可以想到，性能逼近1.8T车型，但是车辆购置税，你懂得！人家哈弗和长安两家根本就不用宣传什么补贴购置税，1.5T够用，追求性能买2.0T!长安兄弟里比CS75定价更低的欧尚X7，还含权免费保养，肯定比博越Pro上的1.5T三缸机有意义。都叫Pro版了，还搞什么三缸机？还不如标准版！或是像同样掉销量的传祺和荣威一样，将1.5T卖到长城、长安家2.0T价格段。这样夸长城和长安，这么黑吉利、传祺、荣威，水军们，你们怎么想？

汽车摇滚亲眼目睹了长安底特律在底盘上的显赫实力。一台重心更高、质量更大的凯程皮卡，以99km时速做麋鹿测试全没问题。乘坐凯程皮卡以160km时速跑大弯，坐后座，居然没什么侧倾感。反向Rav 4底盘的博越，差的不是一星半点，在我楼下那道小弯，哪次开肩膀都要转。长安欧尚也是长安底特律这帮人调的，基于长安MPA平台的双底盘软连接设计，因为整备质量更低，操控性也就更强。

长安欧尚X7的尺寸为4705*1860*1720mm，轴距达到2780mm，在紧凑型五座SUV非常讲究。再看吉利博越，不过2670mm。11公分的差距意味着190+小巨人坐在后排也坦然。哈弗H6与吉利博越刚推出时，轴距在2670-2680mm区间，这是2016年自主品牌根据C-RV和Rav-4参考而来，也因为这两家对丰田和本田车型底盘进行反向开发。2019年推出的博越Pro，与CMA平台却仍然没关系，轴距还是2670mmm，这个底盘有没有升级呢？人家吉利也没提，想了解下，得，又变成车黑了。

现在车市自吹稿也没人看，厂家都是雇人点赞。最火的还是帕萨特不耐撞的讨论。说一千道一万，除了热成型钢要多用，主动和被动安全设置也不能少。长安欧尚X7上配了LDW车道偏离预警系统，驾驶员疲劳检测系统，还有这个ARP针对 SUV车型主动防翻滚保护，增加操控性，也让安全性提升。缺少主动防碰撞的确值得提升，但它不是没卖到那个价吗？博越倒是有，我就一直都怀疑它失灵，一点预判都没有，我合计着，弄一大卷锡箔纸以30迈速度实验一回，要是没戏，就去国家市场监督管理总局投诉吉利。

我国消费者还挺注重内饰质感的，这不但在于使用感受，还和面子相关。说起来博越内饰真挺不错，比大众某些车型强太多了，但博越座椅是真不行啊，看着豪华没错，但它向上翘啊，个头不高就极其不舒适，这倒是符合德式设计，比斯巴鲁森林人和英菲尼迪QX50(配置|询价)差距有点大。长安这台欧尚X7，在比博越便宜大几万的前提下，用到了360°软包，填充的是德国巴斯夫泡沫。感慨的是德国材料只给德国豪车用，国产车型，好多品牌都给予我国用户准豪华待遇。最让汽车摇滚感兴趣的，是长安欧尚X7的静音性。录音师咱也干过，咱不懂车，咱懂信噪比。

有支乐队叫Bad company，也不要望文生义，我可不敢扣帽子说某乃坏公司，但我认为，车企内部一定会有被认为糟糕的伙伴，这才是Bad company原意，只要糟糕的伙伴出现，产品有Bug，别家就会顺风飞起，轮流坐庄阿。

所以，车企最该听听Bad company（糟糕伙伴）乐队第一名曲，can’t Get Enough（不能满足），丰田章男先生基于这条，让丰田车的业务在全世界腾飞。路漫漫兮其修远，车企上下去求索……