提到马自达，车友们会想到什么？
固执！
东瀛宝马，坚持自吸，领先于时代的颜值。这些都代表了马自达的品牌精神，也显示出了马自达的固执一面。
但如果你是马自达的真粉，你就知道，马自达的精神图腾，必须是转子发动机。
有钱了就搞转子，钱花完了就赚钱，有钱了继续搞转子。车友们这样描述马自达。一半调侃，一半总结。因为马自达在技术研发上，确实就是走了一条这样的路。
那么为何马自达会如此执迷于转子发动机？最终，又不得不放弃呢？
强大的转子发动机！
转子发动机并不是马自达发明的，最早是德国人发明了转子发动机，马自达看好转子发动机的潜力，花大代价得到了转子发动机的研发许可。
其实，最早对转子发动机感兴趣的品牌可不少，包括通用、奔驰、丰田等品牌都在关注。奔驰甚至已经拿出了搭载转子的概念车。但是很快，这些厂商意识到转子发动机有无法克服的问题，停止了转子的研发。
只有马自达坚持了下来。从那时起，固执就是马自达的品牌性格！
1991年勒芒24小时耐力赛。马自达787B赛车凭借着转子发动机，以领先第二名两圈的巨大优势取得冠军，从此转子引擎一鸣惊人。
为何转子发动机如此强大？
首先，转子发动机的体积小，重量轻。
玩性能车的车友都知道，要让车子性能好，除了马力大，轻量化同样重要。转子发动机相比活塞发动机，没有气缸活塞等复杂的部件，结构要简单很多。在体积和重量上有先天性的优势。
其次，转子发动机动力强悍！
转子发动机转一圈就可以做工三次，而普通的发动机可以两圈才能做一次功。转子发动机三角形状，避免了活塞发动机无用的直线运动，直接将燃烧膨胀力转化为驱动扭矩！
以RX-8的1.3L转子发动机为例，一个1.3L自然吸气的双转子发动机，可以爆发出最大231P的马力。要知道，宝马2020款325Li，B48发动机也只有184P马力，330i的最大马力为258P。
可见转子发动机的动力强大！
而且，转子发动机的静谧性优秀！
由于转子发动机是莱洛三角形旋转提供动力，而非活塞的来回往返式。所以几乎没有抖动。在震动性的控制上也是有天然优势的。
那这么优秀的转子发动机，为何还是被放弃了呢？
因为有这么多优点的同时，转子，也有无法被克服的缺点。
首先，是“恶魔的爪痕”。
这个问题，伴随了整个转子的发展历史，也最终将转子发动机拉入深渊！
转子发动机的三个顶点上的密封条，称做菱封。始终与缸体的内壁进行接触摩擦。这就需要很高的密封性，而且长期得不到良好润滑，对缸体内壁的磨损是非常严重的。
这是转子发动机天生的缺陷，马自达为了解决这个问题，组建了“转子47士”RE研究部，死磕这个问题，据说他们试遍了能找到的所有材质，连人类的头发也不放过。最终改进的不错，但并未完全解决这个问题。
菱封磨损后，随之而来的就是烧机油和积碳。
所以转子发动机在使用一段时间后，不可避免的有烧机油的情况。伴之而来的积碳问题，也无法避免。
此外，转子发动机油耗高，燃烧污染物多。
这也是转子发动机天生的问题。马自达RX-8保有量稀少，但也有真实车主反映，市区油耗达到每百公里15L-20L左右，甚至在开空调的情况下，逼近每百公里30L的。对比宝马2020款325Li，B48发动机市区大约每百公里8-9L油耗。
同样，由于转子的特性，燃油无法充分燃烧，燃烧污染物也居高不下，在全球都在倡导绿色出行的今天，显得越来越格格不入。
还有最致命的问题，耐久性。
还是由于转子菱封问题，一个转子发动机，大约在5万公里就需要大修。
而成熟的活塞发动机，甚至50万公里都不需要大修。
这对于一个日系品牌来说，是致命的。日系的每个品牌以追求稳定性著称，这显然是马自达无法接受的。
2009年，马自达发布SkyActive创驰蓝天技术。2011年，RX-8宣布停产，转子发动机之路嘎然而止。
未来。
但是，转子是马自达的精神图腾，固执是马自达的品牌基因。种种迹象表明，马自达的转子研发还在继续。
2016年，马自达在美国专利商标局申请的新专利，与转子发动机有关。
2019年，马自达又被曝出RX-9的消息，动力系统为增程式电动，作为增程器的，正是车友们极大关注的转子发动机，菱封被传更换为陶瓷材料。也许，转子发动机会以这种形式重生。
期待的同时，也希望转子发动机能够发扬光大，为车友们提供更多选择，也为马自达正名！
更多汽车资讯，涨知识赢好礼扫描二维码关注（auto_sina）
