有一种钱,叫过手钱。
留不住的,狂拉硬拽也无济于事。
顺风车行业发展喜人,司机是否会多一个选择?滴答出行、哈啰、一喂顺风车是否会给司机带来新的想象?
网约车,区别于传统的出租车,前者无法巡游,司机只能依附平台派单,而后者巡游网约一体,司机能自己握方向盘,无需依靠平台。
工作性质一样,在待遇上却天壤之别,网约车司机挣的钱,在笔者看来,更像是过手钱。
一、钱都花哪儿去了?
以杭州为例,大大小小的网约车平台不低于80家,走在街头稍加留意,除了眼熟的曹操、T3等,偶尔还会有旅程、享道等平台掠过。
杭州每天3.5万辆网约车在途
2019年至今新增19家平台
一个司机出车在14个小时以上,每天最少能有500多的流水,一个月满勤下来能有15000的收入,比一般的白领工资还高。
可实际上,约车司机挣的过手钱,在平台的压榨下,所剩无几。
一是抽佣:以曹操为例,500元流水在抽佣后,留给司机的可能就剩下390元,平台只是派个单就能从中抽佣100多元,反而司机出人出车出时间,还要用390元去支付各种费用。
二是车租:以滴滴为例,一辆比亚迪E5,每月车租4000多,不租车用自己的车也可以接单,但属于黑车,被监管抓到处罚1-3万元,因小失大。
三是充电:杭州的网约车大多是新能源汽车,续航里程400-500公里,充电费用大概1元/度电,充满一次大概需要50元左右,一个月下来1500元,值得注意的是一辆续航500公里的车实际能走的里程不到300公里,接单时间稍长还要再充电一次。
四是损耗:扎个钉都是小事,修个车不仅耽误接单还影响心情,而且开车是危险的职业,磕磕碰碰在所难免,租的车还必须拿到租赁公司才能维修,又麻烦且贵维修时间还长。
五是成本:马达一响,违章两张,一天白干。司机每天要面对停车费、吃饭、喝水等支出,很多司机为了省钱省时间,开水就面包仓促解决。
一个司机满打满算每月流水15000元,但真正入袋的,并不多。
二、司机挣钱,平台花
资本家乐此不疲的事情就是将廉价的劳动力整合,形成财富,上千万的司机就是个庞大的廉价群体。
如过江之鲫的司机涌入网约车市场,造成了一个开网约车=挣钱的假象,加上各种硕士毕业开网约车、开网约车3年还清90万贷款之类的传闻,在互联网行业熬不住加班的中年人,也都加入了网约车。
事实上,司机挣的钱有四分之二是被平台拿去了。
开网约车的师傅起早贪黑,兢兢业业,最后只是沦为资本牟利的工具人,留给自己的只有一身的筋肌劳损和病痛,甚至连去医院“消费”的底气都没有。
这是个最好的时代,也是个最坏的时代。
网约车的便捷毋庸置疑,但网约车平台对劳动力的压榨也是不留余地。从租车到运营,一圈圈地剥削下来。
网约车司机纷纷出逃滴答出行、哈啰、一喂顺风车,并不能从本质上解决这个问题,对司机来说,只要有钱赚就好了吗?
士、农、工、商,商为末流,本应该服务司机与用户的资本平台,如今翻身站在了金字塔顶端俯瞰众生。
无法扛起社会责任的资本家,持续压榨着上千万司机,终有一天会被反抗。
我期待司机当家做主的那一天。
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