在哈弗还没推出神兽SUV之前，“神兽”到底是什么？或许很多人都不理解它具体的意思，其实我也不是很清楚。但是，在现实生活中，每次放完寒暑假开学的那天，总会看到一些身为父母的好友微信朋友圈发帖欢呼“神兽终于回笼了！”。

也是在这个时候，神兽这个称呼在微信朋友圈的出现频率最多。

当然，从今开始，神兽或不再是那个神兽。以后会有更多人这样说：“我的神兽很好开”，“我每天开我的神兽去上班”，“坐我的神兽一起出去吧！”等等等…

神兽不仅仅是一个称呼，它更是一款车，更是一款承载了消费者年轻化、个性化、精致化、智能化用车需求的SUV。近日，汽车说刊受哈弗品牌邀请到深圳试驾了神兽这款车，试驾过程中通过智能场景体验、城市道路驾驶、科技坐标打卡等环节，全方位深度体验了哈弗神兽(配置|询价)的科技魅力。

虽然来深圳很多次，但每一次来都会有着不同的感触，可相同的是每一次来都是感受着这座城市不断变化。不过这一次，有哈弗神兽的陪伴，整个行程简直是与“科技智能”同行。

第一次与哈弗神兽“面基”是在今年8月份的成都车展，其外观设计与TA的“兄弟姐妹”大狗(配置|询价)、初恋、赤兔(配置|询价)以及H6等车型风格有所不同，神兽总是有种我行我素的感觉，或者这就是这款车设计的独特。

在潮流前脸大格栅时代，不少新车开始寻求新的设计方向，而对应数字科技化发展趋势，哈弗神兽与时俱进采用了“超时空锋锐美学”设计理念，星轨式前脸进气格栅错落延绵的线条。如果仔细观察，你会发现无边框格栅与全LED贯穿式前灯在阳光下，陪衬两条横向橙色的装饰条显得颇为运动而时尚。

车身侧面腰线自车头灯位置延伸至尾门，头灯、后视镜下方橙色线条、车门下方橙色线条与尾灯看起来遥相呼应，显得很有层次感，并且采用隐藏式门把手，侧面整体看来更像一辆新能源车。

在尺寸方面，哈弗神兽车身尺寸为长宽高4780mm*1890mm*1675mm，轴距为2800mm，虽然在尺寸数字上看起来不算优越，但实际上哈弗神兽拥有同级超长轴距，在空间方面与合资的CR-V、奇骏等车型都具备更大的优势，并且哈弗神兽还兼顾舒适性与稳定性，空间利用率更广泛。

很多人购车都说除去前脸与侧面，尾部好不好才是最重要，哈弗神兽的尾部造型与前脸相呼应，大量横向线条的运用营造出了不错的层次感，如磁星空气动能双尾翼、Y射线尾灯的设计更显的与众不同，尾部整体设计十分抢眼。

采用无钥系统打开车门进入车内，哈弗神兽的座舱给人第一感觉就是科技，黑色与银色相结合的配色显得既商务又豪华，而且能用手摸到的位置大部分都是皮革包裹，触摸上去手感特别好，很柔软。

层次感明显的中控台带有规整的布局，配备12.3+14.6寸双联曲面星河屏，中控大屏的设计往驾驶位倾斜，无论是查看信息还是用手触摸都很方便。另外，哈弗神兽变速箱换挡拨杆位置与奔驰车型一样设在方向盘后方，操作便捷容易上手。

还有，哈弗神兽设计也有贴心的一面，包括车内的副驾储物箱前可承重3KG的挂钩、后排前方座椅置物袋内装的手机专属袋，这次细节都体现了哈弗品牌的用心。

此外，哈弗神兽还可以通过人脸识别自动识别驾驶者，当驾驶者再次进入车内的瞬间自动将座椅习惯、驾驶习惯、音乐等调整到车主的专属设置，同时还有分心监测和疲劳监测功能。

比如，当驾驶员在开车时打哈欠，监测系统就会监测到发出提醒，车机会提醒你不要疲劳驾驶，这份无微不至的关心让神兽秒变“暖男”。

更有趣的是，在驾驶中，还可以通过手势识别功能，其中点赞、OK、胜利、拳头、比嘘这五种手势一秒钟召唤神兽，实现空调、氛围灯、车内摄像头拍照、切换仪表、静音的控制。

此次试驾总路程超过150公里，从深圳高新科技产业园－七星湾游艇会，期间覆盖了城市道理、高速公路、环岛公路、山路等多种用车场景，这些路况的场景完全可以作为日常驾驶参考。实际上，通过一天的试驾，我们多角度全方位亲身体验了神兽的540°全景影像、HWA高速驾驶辅助、AEB自动刹车、自适应巡航ACC以及多场景泊车功能。

作为长城柠檬和咖啡智能双平台架构下的全新车型，神兽将提供两种动力的涡轮增压发动机车型，分别为1.5T和2.0T，与之匹配的是7速湿式双离合变速器。而我们此次试驾的是1.5T动力车型，最大功率135kW，峰值扭矩达到275牛·米，并提供自动、标准、经济、运动和雪地5种驾驶模式，还提供3种方向盘调整模式。

在实际试驾过程中，哈弗神兽搭载的7速湿式双离合变速器输出很平顺，综合表现算是优秀。经过了解得知，原来这套变速箱是源自第三代湿式7DCT技术，配合第五代博格华纳四驱系统，可以实现自适应精确控制，不仅可靠性强，而且维修保养成本低，相比于CVT变速箱或者AT变速箱，双离合变速箱还具备高动力性、低能耗等优势。

整体来说，这套动力总成的表现还算令人满意，在标准模式下行驶时，起步很迅速且有舒适，中后段的爆发力非常强，动力输出很有线性，换挡的平顺性也十分出色，一路上行驶基本的超车、爬坡都能够做到一气呵成。

当上了高速后，切换到运动模式后，油门响应的速度会更加灵敏，动力输出也明显更加强劲，同时也感受到有明显的推背感，此次高速最高时速120公里，哈弗神兽的动力应对日常用车需求是完全没问题。其实，5种驾驶模式可以适用于不同的驾驶习惯和不同的用车场景，我认为呢，标准模式下开着就很舒服，动力也够用，比较适合日常通勤驾驶。

而得益于搭载刹车辅助HBA，在高速上遇到状况踩刹车，哈弗神兽刹车制动很灵敏，速度降得很平稳很有线性，能够很好在驾驶时把握跟车的距离，而且整体的调教比较偏向舒适。

由于在南方试驾体验不到哈弗神兽的雪地模式驾驶，但是雪地模式可根据路面情况和驾驶状况分配最合理的驱动，使车辆获得需要的动力。另外，哈弗神兽的越野能力、爬坡通过性及稳定性等方面都能实现出色的体验。

值得一提的是，我们试驾的这款车型具备L2+级别的自动驾驶功能，全车搭载17颗雷达和9个高清摄像头，可实现HWA高速变道驾驶辅助功能及多场景融合泊车功能。此次试驾中，我们体验了智能巡航辅助ICA，这个功能可控制车辆保持当前车道中心线跟随前车或保持定速行驶，长途行驶能够减轻驾驶中的疲备感。

除此之外，哈弗神兽能够给驾驶者和乘客享受到很舒适的体验，其搭载的是目前市场上主流SUV中的前麦弗逊+后多连杆悬挂组合，这套悬挂系统配合底盘的舒适调校，不仅能够提升操控稳定性，而且行驶相当有质感，甚至有种全进口豪华SUV的感觉。特别在通过那些凹凸不平路面滤震很棒，在遇到颠簸时大部分细碎的颠簸基本都被过滤，同时韧性度十足。

简单来说，其底盘调校在舒适和运动之间找到很好的平衡，兼顾了一定行驶舒适性和驾驶直接感受。

写在最后：

哈弗神兽在今年广州车展期间已经公布预售价，预售价为13.2万至16.9万元，预计在12月份将正式上市。通过试驾，哈弗神兽可以说是中国汽车品牌经过多年造车沉淀的代表之一，其品质与科技逐渐赶上甚至超越主流合资品牌车型，凭借符合年轻人口味的运动时尚外观设计，精致有质感的内饰以及丰富智能的科技，我认为，哈弗神兽能给年轻人带来一款值得拥有的SUV，除了TA，还有谁能代替？