马自达是笔者自小深爱的一个品牌，独特的转子技术、出色的操控感一直深深地吸引着我。即便马自达的中级车型马自达6也不忘耍帅几把，zoom zoom的运动理念深入民心。上至马自达6下至马自达2，路上能看到的改装率之高令人惊讶。几乎全系列都适合改装的品牌。

MAZDASPEED始建于1967年，是马自达的运动部门。MAZDASPEED有着自己的车队，并且向市场提供各种市售车的升级改件。马自达在80年代初更派遣717、727和737战车征战勒芒24小时耐力赛。在1991年，MAZDASPEED凭借787B的卓越性能，赢得了勒芒大赛，声名大噪，为日系车挣回点颜面。

图：马自达717赛车，不过出战仅排到第12名。

图：马自达737战车。

图：这就是让日系车首度夺得勒芒24小时耐力赛冠军的787B。

1968年：马自达的区域经销商马自达汽车东京公司（マツダオート东京）开设赛车改装咨询室，由大桥孝至及寺田阳次郎长驻于此，解决马自达车迷对于车辆改装的各类问题咨询。并在当年开始出售Familia Rotary Coupe的改装套件，并以「Mazda Sport Corner」之名对外营业，服务使用马自达参加赛事的车队。

1973年：马自达汽车东京公司供应引擎给Sigma Automotive（现在的SARDCorporation），安装在「Sigma MC73」上以参加勒芒24小时耐力赛的公开比赛。不过最后并没有顺利完成比赛，需要中途重新翻修引擎。

1983年：马自达的前身「东洋工业」与马自达汽车东京公司合资成立“Mazdaspeed有限公司”，从此之后，因慢慢获得马自达原厂技术人员的支援，以第四代Familia 4WD车型参加世界拉力锦标赛A组的比赛，也确立了Mazdaspeed在马自达的竞速赛车部门的地位。

1991年：787B参加第59届勒芒24小时耐力赛夺下冠军，写下日本赛车史辉煌的一页。

1993年至1997年：马自达由于资金紧缩，逐步减少运动赛事的经费，且针对市售车的修补市场用零件与私人活动的规模也缩小。于是停止参加曾经夺得辉煌成就的勒芒24小时耐力赛。

1999年：MAZDASPEED有限公司被马自达总公司解散。经整合后，MAZDASPEED成为马自达全车系专用的改装套件品牌名，使用于强调操驾性能或外观的限量版车上。后来，马自达在日本与全国经销商协调，在各营业据点成立「Sports Factory」展示室，专门销售MAZDASPEED各类商品。当时主打MX-5与RX-7相关改装套件，销售成绩却不亮眼。Sports Factory一度改为二手车销售中心，销售仍未见起色，后来则一一撤除。

2003年，马自达首次推出以MAZDASPEED之名推出的特别版Protegé MP3车型。更突显出马自达自身操控优势。并且动力方面，在使用Garrett T25 Callaway涡轮加持下，马力直达170匹。

图：Protegé MP3就是我们熟悉的马自达323。

而在一年之后MAZDASPEED继续推出MX-5特别版本，不过仅供北美市场享用。在涡轮增压器的帮助下，将马力推至180匹。MAZDASPEED MX-5在北美大卖之后，让马自达很快意识到，应该将性能版本车型推向其他地区销售，扩展全球市场。

图：当年MAZDASPEED的特别版本MAZDASPEED MX-5 Miata，可惜只在北美销售。

鉴于MX-5的热卖，马自达将MAZDASPEED车型推向全球，2006年MAZDASPEED 6 全球发布，拥有278匹的马自达6配搭四驱系统，无论操控和动力都值得回味几番。

图：278匹马自达6，多么让国内马6车主向往。

虽然MAZDASPEED赛车部门已经解散，但是其品牌依旧继续有售各类改装部品，轮圈、避震、车架强化、刹车、排气等均有供应，马自达车友并不用担心有找不到的改装件。能够得到最准确最新的新车参数和原厂的技术支援，这就是御用品牌的最大卖点之一。

图：单单官网上就能满足马自达车友的需求。