2014年以后，奔驰每次发布年度销量，我们都会发现奔驰S级(配置|询价)最大单一市场是在中国，甚至达到了每卖出5辆S级，就有2辆销往国内。此外奔驰官方还给出了一个关于车主年龄的数据，说国内S级车主的平均年龄降低在39岁，而欧洲市场则是60岁左右。所以说，这严重影响了奔驰对未来旗舰轿车的定位，这不新一代S级发布后，无数网友大呼失望，说不再是当年那个商务气息满满的旗舰级轿车了，全新家族语言让它更靠拢E级。但作为家族旗舰，S级一直都是奔驰的代表作，是很多人认识奔驰的开始，它实车还是会让人失望吗？

这次我们特意找到一款纯正低配版本，甚至连配置都没怎么选装，如果按照官方指导价，它仅需89.98万元。但各位也别担心，再怎么说这也是一款百万级豪车，它即便是最低配，配置和动力上依旧能够满足你对日常乘坐的高要求，所以今天就是对这款低配S级的全方位解读，相信我，它的实车有实力让你体验后还得说一句：有钱了必须买一台。

先从外观来看，全新一代S级采用了更扁平化的设计，而这样的设计手法，一般都是针对运动型轿车，但上一代S级是属于圆润型，或者说奔驰这么多年的家族特色就是圆润柔和，所以新一代S级变化还是蛮大。比如前脸格栅为盾形设计，三横幅式镀铬装饰也是经典元素，但前包围没了AMG套件后略显平淡，好像没了一台百万级豪车该有的压迫感。而两侧大灯组变化也非常明显，视觉效果更扁平，但普通矩阵式LED光源没啥惊喜，想要“流星雨”般的像素式大灯就得花费2.68万选装。

车身侧面来看还是一如既往的舒展流畅，优雅的姿态让人想要靠近，整体型面简洁到连根线条都快看不到，并且尺寸比上一代车型明显提升。5290*1921*1503mm的长宽高在这个级别属于主流，但3216mm的轴距就一下将竞品甩在了身后，所以新一代S级的乘坐空间会更宽敞。但受限于最低配这一身份，18寸轮圈不仅规格一般，样式也非常难看，而全系也只有最低配采用这一规格。至于说尾部，最大变化应该是灯组，还是因为技术进步，扁平许多但内部结构更惊艳，点亮后让人觉得科技感更强。

这个时候咱们坐进车内，我一直觉得这一代S级比上一代之所以被吐槽，内饰设计或许占更多因素，因为比外观风格的变化还要大。像上一代S级属于豪华、大气和优雅，这一代恐怕只有数字科技作为亮点，整个中控台就只能看到两块尺寸不算小的液晶屏，尤其是中控屏的改动，奔驰称之为游艇式设计理念。而全新样式的多功能方向盘，说实话真不如老款好看，但实际用起来也确实顺手很多，如果配合带有AR虚拟现实效果的HUD抬头显示功能，日常驾驶会更轻松，但最低配得选装。

至于说具体配置，哪怕是最低配车型，被动行人保护、L2级别驾驶辅助系统、可变悬架、空气悬架、可变转向比、电动感应后备厢、前后排座椅加热和64色氛围灯，这些实用配置一个不少。但如果说建议选装哪些功能，我们认为动态氛围灯不能忽略，让你体验车内的纸醉金迷氛围。再配合它出色的舒适性，哪怕是最低配，除了后排座椅看起来不是特别尊贵，但舒适性一点问题没有，毕竟S级再不能带来舒适性，那这个世界或许就没有可以带来舒适的轿车了。

最后来看动力，低配版本搭载的虽然也是3.0T发动机，可是最大功率只有313马力，最大扭矩450牛·米，属于低功率调教，并配备48V轻混系统，而变速箱也是熟悉的9AT。从实际体验来看，官方百公里加速5.9秒的成绩是没问题，实测也是这个结果，虽说不如740更优秀，但已经满足任何路况下对动力的要求，并且日常代步变速箱很积极，很快就上9挡了，所以说油耗各位也甭担心，9L不算高吧？毕竟有48V电气系统，也有车身重量降低和风阻系数降低作为辅助，即便大家觉得百万级豪车的车主不在意油耗。

总结：S级代表着汽车界最高工艺水准，这一代即便是最低配，我们觉得它整体素质没什么槽点，尤其是科技配置的应用，应该是目前同级别第一梯队。虽说看着设计一时间不适应，可坐进车内开起来的那一刻，我们什么都忘了，只记得这是一台S级，面对A8L和7系这两位对手，它们只有争夺第二名的份。你们觉得全新奔驰S级怎么样呢？