汽车对于每个消费人群，意义似乎都不太一样，豪华车消费者在意品牌溢价、驾乘质感；家用车消费者在意实用性、经济性；而创业人群则更在意实用性、承载能力。而在当前的经济环境下，货运场景日渐丰富，“货拉拉”、“快狗打车”等APP的兴起丰富了货运市场的需求。在此背景下，上汽通用五菱带来了征程、征途(配置|询价)等创业车，日前五菱又打造了新一代载重货运车——五菱荣光(配置|询价)新卡双后轮。

五菱荣光新卡大家都不陌生，毕竟五菱红标系列名声在外，且销量都相当不错。而新车从名字就能看出，其后轮采用了双轮布局，大家也就能明白，新车肯定会拥有更强的承载能力。同级对手长安星卡(配置|询价)、东风小康C32等尚未推出后双轮版，那五菱荣光新卡双后轮的整体产品力表现如何呢？关键是它能否提升创业的效率呢？下面咱们来分析一下。

（长安星卡）

关于外观、内饰咱们就不赘述，毕竟五菱荣光新卡双后轮是一台创业车，主要还是以实用性为主，个人觉得五菱荣光新卡双后轮的外观造型还挺协调的。

直接聊实用性，既然采用双后轮，那就先从承载能力聊起。双后轮提升了接地面积，自然也就提升了承载极限。同时，五菱荣光新卡双后轮采用5+2主副板簧结构，更强的屈服极限也能提升载重能力，在此基础上其也能大幅降低路面颠簸，带来更好的行车舒适性。

实用性方面，五菱荣光新卡双后轮长宽分别为5490、1880mm，轴距达到3350mm，即便是在商用车中，也算得上一个十足的“大块头”。同时，五菱荣光新卡双后轮提供单排、双排车型，单排车型自然偏向于装货，其货箱尺寸达到3300*1770*360mm，3.3米的进深足以用来搬家、运板材等；双排车型则是装货的同时，也满足载人需求，其货箱尺寸为2600*1770*360mm，同样能保证基础的商用需求。此外，五菱荣光新卡双后轮货箱还带有龙门架，两车栏板还带有挂钩，更方便固定货箱内的货物。

其实商用车的动力总成很难取舍，一方面要考虑满载时的动力输出，另一方面又要考虑到燃油经济性。五菱荣光新卡双后轮采用1.8L+5MT的动力组合，同级大部分车型均为1.5L发动机，相对来说五菱荣光新卡双后轮的动力会更强，满载时坡道起步也会更轻松。至于油耗，我认为还是需要根据载物量和个人驾驶习惯来看，毕竟五菱荣光新卡双后轮也只是一台1.8L发动机，燃油经济性也不会差。同时，五菱荣光新卡双后轮标配EPS电动助力转向，即便是新手也比较易控。

最后来看看五菱荣光新卡双后轮的配置，标准配置层面，五菱荣光新卡双后轮带有ABS+EBD，这在同级车型中比较常见，同时还带有倒车雷达，这是同级比较罕见的配置，个人认为倒车雷达还挺必要的，毕竟车身大，盲区多，倒车雷达即算是辅助配置，也算是安全配置。而五菱荣光新卡双后轮高配车型更带有主驾气囊、8英寸中控大屏、倒车雷达等配置，看来五菱荣光新卡双后轮并没有把自己当成商用车，其配置水平已经向同价位的乘用车看齐。

近两年，五菱将“人民需要什么，五菱就造什么”的口号喊得越来越响，如果空喊倒是挺令人反感，但五菱偏偏让人挑不出毛病，从代步车宏光MINIEV，到青春型皮卡征途，再到如今的五菱荣光新卡双后轮，五菱确实在不断满足人民的需求。据悉，五菱荣光新卡双后轮目前已到店，新车将于近日上市，大家觉得这台车如何呢？