里尔克曾经说过一句话：哪有什么胜利可言，挺住就意味着一切。对于中国车市来说，正是如此。

此前，中国汽车流通协会发布了2020年上半年经销商生存状况调查数据。

数据显示，今年上半年，实现盈利的经销商占比28.8%，不到三成，比去年同期下降0.9%。

与此同时，另一现象同样值得关注，那便是千家经销商退网。

据数据统计，2020年上半年乘用车经销商总数为29773家，较2019年底数量减少0.7%，退网4S店则达到了1019家。

不仅如此，经销商的满意度也在持续下降，这也是第四年出现满意度下降的情况。

在汽车行业中，经销商退网时有发生，并不算什么新鲜事，但仅仅上半年便有上千家经销商退网还是不免让人心头一颤。

但我们知道问题所在。

这还不止，年初的一场疫情来袭，又压垮了不少的汽车经销商。

一边是资金压力。

疫情期间，开始时延迟复工，经销商4S店也是延迟开张，这必然会影响收入和盈利情况。

据中国汽车流通协会发布的2020年7月份“汽车经销商库存”调查结果来看，7月份汽车经销商综合库存系数为1.91，同比上升9.4%，环比上升10.0%，库存水平位于警戒线以上。

上海的“五五购车节”期间，凯迪拉克联手拼多多采取“五五折”购车，捷豹则在有捷豹I-PACE全系车型“五一折”销售。

谁能想到，合资车、豪华车有一天也会搞起“价格战”，而现在它就出现在我们的眼前。

短期的降价措施的确能在一定程度上促进消费，不过我们也要看到它也实实在在的在消费着“品牌力”，若放在以前，这属实下下策，但对如今的经销商来说，活下来才有翻盘局可以打。

活不下来会怎样？如今的千家经销商退网，就是结果，但这并不是结局。

经销商退网一边对该品牌的口碑造成了不利的影响，另一边经销商也要承受着巨额的亏损，更重要的是，消费者又要遭受无妄之灾。

消费者这个店里买的车，退网之后服务相应转接到了另外的4S店里。虽说可以正常保养维修，但后续的成本可能就会提高了，“庙与和尚”都不在了，不仅不方便，还会承担不必要的损失。

2020年下半年对于汽车行业来说，仍旧“艰难”，但挺住意味着一切。