比亚迪DM-i、DM-p生不逢时，产品生命周期刚开始就已经结束了

DM-i已经搭载在多款车上，如秦PLUS DM-i(配置|询价)、宋PLUS DM-i(配置|询价)、唐DM-i(配置|询价)，而DM-p还没来得及上市呢。

DM-i、DM-p混动系统其实都是比亚迪的EHS混动系统，让EHS生命周期走到终点并不是因为EHS不优秀，而是生不逢时。因为有更优秀的系统出来了，这个系统不是别人的，正是比亚迪自家推出的e平台3.0。

e平台3.0的两项指标：续航1000km、-30~60℃宽域工作温度的热泵空调直接宣判了EHS的末日。

电动汽车续航一直是个痛点，而电池是怕冷又怕热，冬天续航衰减，越冷越明显，在北方冬天的时候续航甚至打个5折。能让冬天不怂的黑科技就是热泵空调，热泵空调工作原理是热交换，制热效率可超过100%，没错是超过100%，它并不违反能量守恒，它只是热量的搬运工，热泵空调的原理可以看我以往的文章：热泵空调工作原理。-30~60℃几乎在中国任何一个地方热泵都可正常工作了，有效解决了冬天续航严重衰减的问题。

而续航1000km在乘用车领域足够使用了吧，冬天高速这应该是纯电动续航最糟糕的情况了，续航打个6折600公里我敢说就算过年回老家并且遇到大拥堵都能应付得了。什么时候这1000km续航的纯电动车量产，就是EHS的末日之时。当然售价也得是可接受的范围，不然就是PPT中毫无实用价值的车了。

但是理性告诉我们，1000km续航的车目前并不便宜，2022年比亚迪都未必会量产，用刀片磷酸铁锂电池实现1000km续航并不现实，那得塞进多重的电池啊？刀片三元锂电池还有这种可能，或许用固态电池也不是没有这种可能。这种PPT没有时间表的宣传就不要有太高期望了。你要知道比亚迪之前PPT可是提到过6擎4驱轮毂电机等黑科技的车的，至今都没有实现。

而且目前EHS的成本优势明显，比亚迪也积压了大量EHS混动车的订单，比亚迪e平台3.0纯电1000km续航的车短期内不会到来。什么时候到来？是5年还是10年？取决于比亚迪的电池技术有没有突破了。如果上三元锂的刀片电池，以比亚迪目前掌握的技术，2年内搞出来应该没问题吧。如果上固态电池，这就难说了，乐观点说是5年，往多了说至少也得10年吧。因为固态电池是一个全新的电池赛道，能不能成功也说不定啊。