“鲨气腾腾”的全新外观设计

作为一台轿跑版车型，哈弗H6(配置|询价)S最大的不同自然是更加运动的外观。

和大家熟悉的普通版哈弗H6不同，眼前的这辆H6S(配置|询价)车型在外观设计上使用了全新“黑鲨美学”设计语言，在不少细节处加入了大量的鲨鱼元素，配合轿跑式样的车身造型，哈弗H6S在外观方面更加战斗。

内饰用料升级，运动座椅是亮点

进入车内，哈弗H6S在整体设计上依旧保留有浓浓的“哈弗味“，不过在内饰用料上更进一步——日常使用的区域都被手感不错的皮质和软性材质所包覆，而年轻人喜欢的仿碳纤维纹理也被大面积应用，再加上10.25英寸全彩液晶仪表盘+12.3英寸超智联触控屏+HUD智能全彩抬头显示，近一步提升了整车的科技感。

值得一提的是这次哈弗为H6S换装上了两张一体式运动座椅，不仅造型运动，原厂还为这套座椅刺绣上了专属LOGO，并且缝线和安全带上都使用了富有激情的荧光黄色，运动氛围拉满。前后排的座椅也都大面积使用了手感上乘的Alcantara材质，日常乘坐的舒适性上佳。

两套动力总成可选，自带排气声浪的纯燃油版更具燃点

而在动力总成方面，H6S提供两套动力版本，即2.0T燃油车型和1.5T HEV混动DHT 车型。由于这次厂家给咱安排试驾的车型是2.0T纯燃油的顶配版车型，这次就着重来聊一聊纯燃油版的H6S。

这台代号4N20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率155 KW，最大扭矩325 N·m，而且官方为了突显哈弗H6S的运动特质，还针对纯燃油版H6S的排气声浪进行了优化，在赛道模式下颇具战斗感。

日常道路体验：高速安逸，山路稳健

不过作为一台个性运动的轿跑SUV，自然不能只看静态展示，咱还得将它开起来，毕竟道路试驾才是检验一台车真实性能最为有效的方法。

而这次试驾的地点选择，主办方也是颇为用心，不仅选择了跟日常生活挂钩的日常道路试驾（从首都机场高速到顺义区山路），还选取了能充分发挥其性能的赛道试驾。

而首先则是日常道路试驾，在正常驾驶模式下，H6S给人的初印象是非常的轻快，中等的油门阻尼，加上偏前中段输出的动力特性，哈弗H6S日常驾驶时依旧很“家用”。这种动力特性在不堵车的高速路段驾驶起来非常轻松，无论是跟车还是变道超车，哈弗H6S都能够沉着应对。

在下高速之后，经过一段城市道路，进入到顺义区的山路，这里的山路相对之前的道路稍显狭窄，而且兼顾了一定的上下坡和直角弯，也是对H6S的动力水准的另一番考验。由于是跟随车队在山间行进，考虑到安全性的问题，车速并不快，在这个过程当中，哈弗H6S的低扭表现还算不错，在整个山路游走时，发动机都能匹配到你想要且合适的速度，7速湿式双离合变速器在日常驾驶时升档比较积极，换挡的顿挫感也不明显。如果需要急加速超车，一脚地板油之后，除了变速器降档反应稍慢之外，这套2.0T动力总成的优势还是得到了充分展示。

通过这段山路体验，切身体验到这套动力的性格——沉稳而有底气，这也让我对下午的赛道驾驶更加充满期待。

赛道体验：声浪带劲，刹车表现是惊喜

吃过午饭，车队终于来到这次试驾体验的最为期待的项目——赛道驾驶。而这次哈弗H6S的赛道试驾被安排在著名的北京锐思赛道，这条小赛道以多低速弯而著称，所以对于一台轿跑SUV来说确实还是有着一定的挑战。

抽签上场，调整至赛道模式，声浪立马就变得更加战斗。在教练的指导下，先熟悉赛道的弯道和刹车点，之后开始全力PUSH。虽然车身较高，而且方向盘的尺寸也有些大，但是哈弗H6S的车头指向性不错，在低速弯中表现得像一台轿车。在出弯时，2.0T引擎也能带来充足的动力储备，赛道模式下的变速箱也愿意保持当前档位，而颇为欢乐的就是那时刻刺激我的高亢声浪，的确增添了不少的驾驶乐趣。

经过了6圈的赛道体验，H6S给我最大的惊喜是它的刹车系统，经过这么多圈的激烈驾驶之后，依然能保持不错的制动效果，热衰减也不明显。而底盘的质感也有了长足的进步，整体刚性不错，在赛道激烈驾驶时也没有出现松散感。

只不过这套一体式运动座椅虽然乘坐舒适，但侧面支撑还有待加强，在激烈驾驶时身体还是会有不同程度的左右晃动。而H6S原厂避震器的阻尼被调节得过于硬朗，前段缺乏韧性，对于较大减速带和坑洼的处理得过于生硬，在赛道中也无法充分发挥固特异Eagle F1的抓地力，一定程度上限制了H6S性能的发挥。

写在最后：

虽然略有遗憾，未能体验到那款兼顾性能和燃油经济性的混动DHT版哈弗H6S，但纯燃油版的H6S依旧能够提供不错的驾驶乐趣，而且颇为讨巧的内装升级更是能吸引更多年轻消费者的关注，整车展现出来的产品力确实有着长足的进步。

随着哈弗H6S的到来，哈弗继续在国内SUV的细分市场发力，而作为目前哈弗技术的集大成者，如果你对于轿跑SUV有着的兴趣的话，不妨去试试这台哈弗H6S，说不定真的会带给你意想不到的惊喜！