一台排量为2.0L的涡轮增压发动机能够被压榨到什么程度？福特EcoBoost在非豪华与豪华品牌中分别带出了238马力、246马力，奇瑞鲲鹏给出的答案是254马力，而本田地球梦则交出了高于大部分豪华非性能产品的272马力……但很显然，即便是非性能车市场当中，这还远远没有到一个极限值。在今天我们要看到的梅赛德斯-奔驰CLS级(配置|询价)（57.68-78.32万元）当中，斯图加特工程师就把一台2.0T发动机调校出了三个版本，其中CLS  3504MATIC则让它超过了许多2.5T发动机。

奔驰CLS级全系搭载的都是M264系列2.0T涡轮增压直列四缸发动机，并采用了纵置布局，而在奔驰CLS  3504MATIC的引擎舱里，这台发动机的最大功率达到了220kW(299Ps)、最大扭矩则为400N·m，传动上与之相匹配的则是9G-TRONIC手自一体变速箱。

可惜的是，奔驰阵中的4MATIC四驱系统在本身开发中就不是为了提升进阶性能，而是为了提升车辆控制的稳定性。这使得如此强劲的一台2.0T“只能”为奔驰CLS  3504MATIC创造6.2秒的破百成绩，至于说没有4MATIC的CLS 260则会掉落到8.7秒。作为对比，我们可以看到一台国产奔驰E(配置|询价)  260 L长轴距车型的破百成绩为7.7秒，比更短、更轻的CLS 260快了1秒之多。

但客观来说，奔驰CLS级诞生的意义就不是为了追求最快的速度，尽管轿跑化的车身让其显得运动味十足，可其实际定义却是“休闲”，这也是其之所以会演化出Shooting Brake猎装版的原因。

既然说到了奔驰CLS级的运动味，那我们就展开说说它的外观。

不论是CLS  260，还是CLS 3504MATIC，这台三厢轿跑车都会带有不同程度的运动设计，只不过前者仅限于车身结构本身的导流孔、前唇等运动样式。而在丐版车型之外，鱼鳍状扰流板会插入到两端的大开口导流孔之中，后者还会与保险杠下进气孔形成额外夹层，在这样的夹层之下便是更夸张的扰流前唇。

尽管侧身之中的侧裙包围并不是独立结构，可是它的表面还是通过冲压延伸出了立体扰流；而车尾处，我们在尾箱盖近端看到了小尺寸的独立尾翼，从它开始尾门将形成一个纵向面的二次掀背。

只可惜车尾除了小尾翼与后纵置导流孔外并没有额外的激进套件，后保险杠内的金属镀铬与排气管表明了它的高端定位，也再度说明了我们前面提到的“休闲”定位。

作为MRA平台上的产物，奔驰CLS级没有遭遇信息娱乐方面的牺牲，一体化结构内的两块12.3英寸液晶屏搭载着MBUX系统，它们将把实时导航、道路紧急救援、CarLife/CarPlay手机互联、远程车联、语音识别控制以及需选装传感器支持的手势控制等功能包含在内。

但同所有进口奔驰一样，其与辅助相关的配置方面出现了许多选装项目，比如全景影像、比如全速自适应巡航以及对应的道路交通标识识别系统等等都是需付费的，即便是在CLS  3504MATIC这台顶配上也是如此。而全系的标配主被动安全与辅助配置为主动刹车、疲劳驾驶监测、陡坡缓降、倒车影像、定速巡航与自动泊车系统等。

在与综合驾乘反馈相关的配置方面，带腿托/腰撑/加热的真皮电动座椅覆盖了前排，顶配将获得前排位置记忆，通风功能为选装；带拨片的方向盘标配真皮手动，高配可得到电动调节与位置记忆功能；64色氛围灯为全系标配、厂牌的柏林之声音响也会出现在高配中、后隐私配件为全系选装；空调系统可分区调节，但想要获得香氛则需选装。

需要指出的是，奔驰CLS作为一台四门三厢车，它的实际定位是介于奔驰E级与奔驰S级之间的，从4996/1890/1432mm的车身尺寸数据与比例我们其实看得出，它因为需要实现更运动化的车身结构而在高度上做出了牺牲。直白一点说，它的空间，尤其是后排乘坐空间表现并不会太好，从实际体验来说，身高180cm在前排的头顶余量剩下不过2指，而后排则会直接触顶。同时，长达2939mm的轴距只为后排乘客创造出了1拳的腿部空间，加上超大号的地台隆起，四人同乘或许会比较勉强。

写在最后

正如我们多次提到的，奔驰CLS级作为一台休闲轿跑车，并没有在极限性能与多人同乘两个层面上去追求什么最佳。它更像是一个中高产家庭的豪华休闲用具，在体验驾驶乐趣与用车趣味的同时，顺便完成出行通勤任务。在这样的诉求下，奔驰CLS级的确会发出真香警告吗，但若是要作为家庭首车去满足一系列集体出行、家庭运输等任务，它是真的有些差强人意。