文/王俣祺

导语：3月第一周刚过，小米SU7(配置|询价)正式实现了对Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)的“双杀”。马斯克本来就在海外遭到围殴，现在连特斯拉在国内的地位也要保不住了。

被全面包围的特斯拉

今年3月的第一周，小米SU7靠着6834辆的周销量，在纯电销量榜上首次超越了Model 3和Model Y。

这不仅打破了特斯拉长期以来的双车格局，更是实现了国产新能源车企对特斯拉的全面挑战。

其实特斯拉的颓势在去年就开始显现了。

再往前根据乘联会数据显示，特斯拉全年销量同比下滑了1.1%，这是十年来首次出现的负增长。

到了今年，当Model Y焕新版在2月只卖了1.38万辆，环比暴跌51%的时候，小米SU7却连续两个月实现了交付超过2万辆。

而且小米的订单等待周期长达31-34周，远远超过了Model 3的1-3周。

瑞银集团在研报中提到，将特斯拉 2025 年一季度交付预期下调至 36.7 万辆，更是直言 “特斯拉的长期增长故事已被过高估值透支”。

表面上看，特斯拉把销量下滑的锅甩给了春节假期和产线升级，但这显然没法解释特斯拉和国产新势力的反差。

同样产能出现问题的小鹏，靠着MONA M03和P7+两款车，2月交付量同比暴涨了570%；

而如今作为新势力头部的理想，虽然也产能受限，但周销量仍然能稳定在0.73万辆。

回过头再看特斯拉，Model 3和Model Y两款主力车型只能靠“5年免息”“保险补贴”等手段勉强支撑，消费者的审美疲劳已经成为了事实。

引以为傲的智能成短板了

曾经，特斯拉的Autopilot被视为智驾的标杆，但现在这个优势正在被国内车企瓦解。

就拿小米SU7来说，全系标配高速/城市NOA、自动泊车等功能。

与华为、小鹏合作开发的高精地图+无图方案，还能精准识别“国内特色”路况下的非机动车和行人。

而特斯拉却还在依赖全球统一的算法，并没有针对国内的道路标线、施工场景进行优化，城市NOA功能到现在也没完全落地。

就连“阉割版”的FSD也要额外支付6.4万元，功能还只能算是L2级。

同时，Evercore ISI分析师Chris McNally指出，特斯拉车主使用FSD系统时的干预频率 “几乎没有改善”，进一步削弱了国内市场对FSD的信心。

更不用提国内市场现状还因为数据安全有限制，FSD功能没法和美国同步。

瑞银就分析指出“中国版FSD竞争力不足，难以应对本土车企的高阶智驾攻势”。

更要命的是，特斯拉在车机生态方面本来就一般，现在更是被国产系统碾压。

小米SU7靠着做手机生态的底蕴，能实现车家互联、小爱同学语音控制、米家设备无感上车等功能；

而特斯拉的封闭系统只支持基础应用，不能满足消费者对智能座舱的需求。

难怪有消费者说过，“花几十万买特斯拉，车机还不如十万的国产车。”

高端都不算还想着溢价

可以见得，特斯拉的“高端”标签已经开始被国内市场抛弃了。

今年新能源车市的主旋律是高阶智驾功能下放，这让特斯拉的技术壁垒被彻底打破。

比亚迪、吉利、奇瑞等传统车企也通过多品牌快速布局，小鹏、理想等新势力也开始“堆料”抢占市场。

再看特斯拉，Model 3和Model Y的核心配置升级还只是续航的微调，“毛坯房”更是十年如一日。

某垂媒研究员就提到，马斯克将太多精力投入政治，导致特斯拉产品迭代停滞，Model 3/Y五年未大改款。

而且未来价格战肯定还是要打下去的，这就更是让特斯拉的溢价显得像个小丑。

小米SU7的起售价是21.59万元，标配了高阶智驾和800V高压平台等尖端技术；

而Model 3后驱版的售价就要26.35万元，智驾功能还得额外付费。

当国产品牌都在“卷价格更卷技术”的时候，特斯拉却陷入了“降价则利润受损，不降价则销量下滑”的两难处境。

而且特斯拉不仅要面对小米SU7的冲击，还有小米YU7、智界R7、极氪7X等新车的竞争。

尤其是YU7，作为对标Model Y的中大型SUV，热度甚至超过了SU7，等年中一上市，特斯拉的市场空间就剩不下多少了。

写在最后

特斯拉被小米逆袭，本质上是国产新能源产业链的胜利。

从电池电机到芯片智驾，国内已经建立了全球最完整的供应链体系，足够支撑多家车企用“模块化整合”的方法快速迭代。

而特斯拉就暴露了过度依赖单一车型、忽视本地化需求、技术创新停滞等更多的深层问题。

曾经一个个都喊着要做“特斯拉杀手”的预言已经慢慢都成真了。