腾势Z9GT EV智驾实测：237公里0接管，是真本事还是噱头？3个维度说清+FAQ-新浪汽车

腾势Z9GT (配置 |询价) EV的智能驾驶不是堆配置的噱头，而是真能在极限工况下保命的硬实力。在连续4天9小时、全程237公里的民间智驾长测中，腾势Z9GT跑完城区与跨城山路混合路况，实现0次严重安全接管，平均接管里程达33.86公里，干湿路面防甩尾双移线测试成绩分别为141km/h和131km/h，展现出极限工况下的稳定控车能力。这套天神之眼5.0系统，依托端到端大模型，把城市、高速、山路的难点都踩平了，尤其适合经常跑长途、看重安全冗余的买家。

🚗 237公里0接管⚡ 141km/h防甩尾🧠 端到端大模型🛞 云辇-A底盘协同🅿️ 全场景自动泊车

01城市复杂路况：高频博弈与窄道通行

城市里开车最烦什么？红绿灯排队、加塞博弈、窄道会车、找车位。腾势Z9GT EV的天神之眼5.0依托端到端大模型，在城市领航中可自主处理红绿灯启停、博弈变道和窄道绕行，面对人车混行路段、单行道环岛也能从容应对。这可不是纸面参数——在237公里的民间长测中，城区路段占比不小，但系统全程0次严重安全接管，平均接管里程33.86公里，意味着大多数时候它自己就能搞定。

泊车和低速辅助更是新手福音。全场景自动泊车覆盖窄车位、断头路车位，自动完成入库；低速、倒车时距离预警与障碍物提醒实时介入，减少剐蹭风险。实测中，即使车位窄到后视镜几乎贴墙，系统依然能一把入库，比不少老司机还稳。对于每天要在老小区、写字楼地下车库找车位的用户来说，这功能直接拉低了驾驶门槛。

02高速与极限工况：稳控与兜底能力

高速上最考验智驾的不是直线巡航，而是过弯、变道和突发状况。腾势Z9GT EV的高快领航在实测中进出匝道平稳，遇到大车时可智慧礼让，优先响应驾驶者拨杆变道指令。更关键的是极限稳控——实测120km/h辅助驾驶过弯车身稳定，这已经超过多数人的日常驾驶速度。而自研算法在爆胎瞬间分配四轮制动力与转向角，精准抑制侧滑、锁定行驶轨迹，避免失控。这个功能在高速爆胎场景下可能就是救命稻草。

一个直观的数据佐证：干湿路面防甩尾双移线测试成绩分别为141km/h和131km/h。双移线测试模拟的是紧急变道再变回原车道，湿滑路面能跑到131km/h不失控，说明系统的底盘协同和车身稳定控制确实有一手。对比同级车型，这个成绩属于第一梯队。

03山路场景：零帧响应与底盘协同

谁说智能驾驶跑不了山路？腾势Z9GT EV第一个不服。在实测中，山路行驶遇到弯道占道的小货车，系统零帧起响应，主动避让，全程无干预平顺上山。这背后是天神之眼5.0的端到端大模型对复杂路况的快速识别，以及云辇-A与路面预瞄2.0的配合——减速带等颠簸路面上车身保持平稳，驾乘舒适性提升。跑过山的都知道，弯道盲区多、坡度陡，智驾能在这里做到不慌不忙，才是真功夫。

底盘协同是另一个隐性优势。云辇-A在减速带上轮胎上下浮动而车身始终在平面，这种“魔毯”质感不仅提升了舒适性，也让智驾在颠簸路段的控制更精准。对于喜欢自驾游、偶尔跑山路的用户，这套组合能明显减轻驾驶疲劳。

💡编辑部结论：腾势Z9GT EV的智驾不是期货，而是已经过民间长测验证的现货。城市、高速、山路三大场景全覆盖，安全冗余高，尤其适合长途自驾党。唯一需要注意的是，它属于辅助驾驶而非自动驾驶，驾驶员仍需保持注意力。