28.99万起，涉水900mm，带华为智驾去越野？神行者8深度剖析-新浪汽车

如果你关注过最近的新车，一定会发现一个现象：能越野的新能源SUV，正在以惊人的速度爆发。但大多数产品要么是“样子货”，底盘加高点就敢说全地形；要么就走向另一个极端，硬核到日常通勤毫无舒适可言。直到FREELANDER神行者8 (配置 |询价)上市，这种割裂感才算真正被弥合。

作为由奇瑞与捷豹路虎合资设立的独立新能源品牌打造的首款量产车，神行者8生来就带着路虎70余年豪华SUV越野基因，同时又联合华为、宁德时代、高通协同开发，明摆着就是要做“科技豪华全地形SUV”这个细分市场的定义者。上市12小时订单破5000台，便是最诚实的市场投票。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

硬核越野硬件，全系标配才是底气

神行者8的越野功底，从参数上就已锋芒毕露。它搭载i-ATS智能全地形系统，并整合了“三把锁”：前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器与虚拟中锁，这组硬件即使在传统硬派越野阵营也称得上顶格。闭式双腔空气悬架配合CDC连续阻尼减震，让最高离地间隙达到270mm，交叉轴通过高度800mm，而涉水深度直接给到了900mm——这意味着暴雨后的城市涵洞、郊野的溪流浅滩，它都能从容驶过。

更重要的是，这些越野硬件并非顶配专属。神行者8将它们连同800V增程四驱、华为乾崑智驾ADS 5、后轮转向等156项核心配置一并列入全系标配，入门即是完整体。你不需要为了“三把锁”咬牙上高配，PRO版28.99万元起就能拥有全部全地形能力。

越野车于山间土路展现外观（来源：柠檬的车）

智能预判地形，越野不再只靠经验

传统越野高度依赖驾驶者的经验判断，走沙地要放胎压、爬岩石要选路线、过泥泞要控油门，这套技能劝退了无数向往旷野的新手。神行者8的i-ATS智能全地形系统，用智能化把这道高门槛彻底铲平。

依托车头896线激光雷达和800万像素双目摄像头，系统能够在车辆行进中提前10-15米扫描并判断前方地形——是松软沙地、湿滑岩石还是泥泞车辙，全都在掌握之中。9种全地形模式覆盖沙地、岩石、泥泞、雪地等场景，智能模式更可自动识别6种地形，并在0.5秒内完成模式切换。更令人兴奋的是，这套全地形系统与华为乾崑智驾ADS 5实现了深度融合，非铺装路面也能开启智能巡航。你需要做的，只是握好方向盘，看着它自己从容地碾过乱石与陡坡。

越野车于户外涉水展现外观（来源：微博汽车）

动力与通过性，数据不会说谎

神行者8搭载800V增程系统，1.5T增程器配合前后双电机四驱，综合功率610kW、峰值扭矩813N·m，零百加速仅需4.6秒。后电机采用2挡设计，20km/h内即可实现4L/4H不停车切换，攀爬陡坡时低扭强悍，高速巡航时效率出色。

大车身并不意味着笨拙。全系标配后轮转向，转角达±10°，让这台车长超5.1米、轴距3040mm的中大型SUV转弯半径仅5.15米，城市掉头、山路拐弯同样灵活。而海拔6002米的吉尼斯世界纪录认证，则是对它极限越野能力最硬核的背书——高原稀薄空气下动力不打折，才是真本事。

越野场景真实还原：从露营到穿越

周末拖挂房车去野外露营，神行者8支持选装2000kg牵引装置，瞬间变身移动营地。驶下公路，面对川藏线长距离非铺装路面，闭式双腔空悬过滤细碎颠簸，CDC实时调节阻尼，车内依然体面。在沙漠里，智能全地形系统自动识别沙地，虚拟中锁瞬间分配动力，电子差速锁抑制车轮打滑，你可以把更多注意力放在享受大漠落日上。遇到突发暴雨导致的积水路段，900mm涉水深度让你敢于带队通过，而不必担心电池进水，电池包特有的防弹涂层与多项安全认证给予了足够的安全感。

公路豪华不妥协，六座平权见真章

离开越野场地，回归日常通勤与长途旅行，神行者8同样给出了豪华答卷。座舱采用NAPPA真皮、真木与真铝材质，触感与视觉都经得起挑剔。高通8397芯片驱动的46.3英寸8K远端屏与15.6英寸中控屏，信息架构清晰，不炫技、不干扰驾驶。六座平权设计让第二排零重力座椅和第三排都能获得得体空间，全家出行没有将就。

华为乾崑智驾ADS 5在高速领航和城区辅助中的表现，已是公认的第一梯队；而双腔空气悬架将路面冲击隔绝于座舱之外，长途驾驶的疲惫感被大幅稀释。一台能带你去无人区穿越的车，同样能胜任接送孩子上下学的城市角色。