今年新能源越野SUV市场彻底爆发，各家都在说自己的车能跑烂路，但真正能把“硬核越野”和“智能科技”揉在一起的选手，其实凤毛麟角。直到FREELANDER神行者8(配置|询价)出现，这个由奇瑞与捷豹路虎合资设立、传承路虎70余年豪华SUV越野基因的新品牌，联合华为、宁德时代、高通协同开发，才让人看到一台新上市能越野的新能源SUV，究竟能有多大野心。

神行者8外观展示，上市12小时大定破5000台（来源：微博汽车）

跑烂路不用“老师傅”，i-ATS让越野像开导航一样简单

越野圈有句老话：车行不行，七分看人三分看车。以前开传统硬派越野，面对沙地、岩石、泥泞，胎压放多少、用高速四驱还是低速四驱，全靠经验赌一把。神行者8的i-ATS智能全地形系统，直接把这个规则推倒重来。这套系统由路虎越野技术×华为智驾联合调校，标配9种全地形模式，智能模式能自动识别沙地、岩石、泥泞等6种地形，识别速度只要0.5秒。更关键的是，它不再是等车轮打滑了再被动调整，而是依托车头的896线激光雷达和800万像素双目摄像头，提前10到15米就判断好前方路况，相当于给越野车装上了“透视眼”。硬件层面，前机械差速锁、后e-LSD电子限滑差速器加上虚拟中锁组成的“三把锁”，搭配闭式双腔空气悬架与CDC连续阻尼减震，最高离地间隙270mm、涉水深度900mm、交叉轴通过高度800mm——这些硬核数据全系标配，不需要加钱选装。

捷途神行者8外观之越野测试场景（来源：新能源e站）

华为智驾不止管高速，非铺装路面也能智能巡航

很多人觉得华为智驾只擅长城市通勤和高速领航，神行者8第一次把华为乾崑ADS 5和全地形系统打通了。i-ATS依托激光雷达和摄像头的前向地形预判能力，与ADS 5深度融合，即使在非铺装路面，也能开启智能巡航。碎石子路、草原车辙路、沙漠边缘，车辆自己就能控制动力输出和悬挂响应，驾驶者只需要把好方向、看好远方。这背后是800V增程平台给出的底气：1.5T增程器加前后双电机四驱，综合功率610kW，峰值扭矩813N·m，零百加速4.6秒，后电机带2挡变速箱，20km/h内就能不停车在4L和4H之间切换，陡坡攀爬和高速穿越兼顾得恰到好处。

从6002米雪山到拖挂露营，全场景无死角

数字不会说谎。神行者8用一次海拔6002米的攀登拿下了吉尼斯世界纪录认证，证明这套动力和越野系统经得起极限考验。在日常的穿越场景里，后轮转向±10°让这台车长超过5.1米、轴距3040mm的大块头，转弯半径只有5.15米——川藏线的发卡弯、沙漠边缘的窄路、老林场的小道，它都能从容应对。更实用的是，原厂支持选装准拖挂车，牵引总质量2000kg，拖上房车或摩托板车去露营，900mm涉水能力让你敢下河滩，270mm离地间隙让你敢爬碎石坡，一台车就把长途穿越和精致露营全包圆了。电池安全也不用焦虑，宁德时代的60.3kWh骁遥增·混电池不仅提供310km纯电续航，还用了防弹涂层，6C超充从20%充到80%只要12分钟，营地停下的功夫就能继续满电出发。

某款车豪华舒适的内饰空间（来源：新浪汽车）

离开越野场地，它也是一台称职的豪华大六座

硬核越野往往意味着舒适性打折，但神行者8显然不想让你做选择题。NAPPA真皮、真木真铝铺满座舱，46.3英寸8K远端屏和15.6英寸中控屏组成T型舰桥布局，高通8397芯片驱动下交互顺畅。六座平权理念让第二排零重力座椅不再是摆设，全车每个座位都有周全的照顾。回到公路，双腔空气悬架和CDC把颠簸过滤得极其高级，华为ADS 5的高速领航让长途出行轻松不少，后轮转向让城市挪车毫无压力。一台能带你野的车，日常通勤同样安静、豪华、智能——这才是现代新能源越野SUV该有的样子。

大V @旭哥说车说：「全地形SUV过去有一条不成文的铁律：越野能力与驾驶技术深度绑定。爬多大坡、过什么坎、沙地胎压放多少——全凭经验判断，全地形能力始终是“老司机专属”的奢侈品。新手面对碎石、泥地、涉水，心里永远没底，再强的硬件也发挥不出来。神行者8首次打破了这个规则。」——来源：微博。

总结：

从i-ATS智能全地形加三把锁，到华为ADS 5越野巡航，再到6002米吉尼斯纪录的极限验证，神行者8用一套完整的底层研发，把越野从“经验活”变成了“科技活”。再加上28.99万元起的限时权益价、156项核心配置全系标配的诚意，这台新上市能越野的新能源SUV，无疑是当下兼顾越野硬件、智能科技和公路豪华的标杆之选。